كم تكلفة الشحن من الصين إلى البرازيل؟ (2026)

✍️ Emily Wang رئيسة عمليات الأمريكتين

النشر: 19 أكتوبر 2026

تكلفة الشحن من الصين إلى البرازيل في الربع الرابع 2026: نطاقات البحر وLCL والجو، وأسعار الحاويات، وكتلة II وIPI وICMS وAFRMM التي تبني تكلفتك الواصلة.

تكلفة الشحن من الصين إلى البرازيل رقمان لا يظهران في عرض سعر واحد. فحاوية 20 قدمًا من نينغبو إلى سانتوس تُسعَّر بـ2,350–3,250 دولار من ميناء إلى ميناء؛ أما الصندوق نفسه، مخلَّصًا ومسلَّمًا قرب ساو باولو، فيبلغ 1.6 إلى 2 ضعف قيمته FOB. والفجوة ليست هامش ربح — بل II وIPI وPIS/COFINS وICMS وAFRMM وبنود المحطة الواقعة بينها.

أجرة الشحن أصغر بند في فاتورة البرازيل. ويسعّر هذا الدليل الخط حسب الطريقة للربع الرابع 2026، ثم يمشي على شلال الضرائب بندًا بندًا: حاوية محسوبة، وجدول ICMS الولائي، وقواعد الطرود التي تغيّرت في مايو 2026، والروافع التي تحرّك الإجمالي. وللصورة القُطرية أولًا: الشحن من الصين إلى البرازيل.

إجابة سريعة: تكلفة الشحن من الصين إلى البرازيل في الربع الرابع 2026

اقرأ الصفوف ومعيارها في الحسبان: فأرقام البحر والجو أجرة شحن فقط، من ميناء إلى ميناء أو من مطار إلى مطار، بينما صفوف DDP تحمل الضرائب والتخليص داخلها.

سجّلت الأسعار إلى سانتوس ارتفاعات بنسبة مئوية من رقمين شهرًا بعد شهر في 2026، فأي نطاق بلا تاريخ تخمين.

رؤيتنا في القطاع: عندما يرسل مشترٍ برازيلي عرض سعر منافسًا يبدو أرخص بنسبة 40%، فهو غالبًا ليس أرخص — بل أقصر. فأحد الرقمين أجرة بحر مع THC والمستندات مجمَّعة؛ والآخر الرحلة نفسها زائد DUIMP والضرائب والتسليم. ونرسل الآن كل سعر إلى البرازيل في عمودين، أجرة الشحن إلى الميناء وكتلة الوجهة منفصلتين، ليرى المشتري ما يقارنه.

تكلفة الشحن البحري من الصين إلى البرازيل: FCL وLCL

تقع بوابات الحاويات في البرازيل على جانب الأطلسي، ولهذا يطول العبور إليها مقارنة بأوروبا. والأسعار أدناه أجرة شحن بحري على تخصيصاتنا التعاقدية، مقطوعة في سبتمبر 2026 للبضائع التجارية العامة.

وفارق المسار حقيقة توجيه: فنينغبو لديها أعمق تغطية مباشرة لساحل أمريكا الجنوبية الشرقي، بينما رحلات إيتاجاي تُربط غالبًا عبر سانتوس. وقد نقلت صفحات عامة في أكتوبر 2026 أسعارًا عند 5,000–6,400 دولار لحاوية 40 قدمًا إلى سانتوس، مجمَّعة مع THC وبوليصة الشحن والمستندات — قارن المحتوى لا العناوين. وتفصيل الخدمة على صفحة الشحن البحري من الصين؛ ومعظم حجمنا إلى البرازيل يُحجز من تشجيانغ، والخيارات في دليل الشحن من نينغبو.

20 قدمًا أم 40 قدمًا أم 40HQ

الحجم القابل للاستخدام نحو 28–30 CBM في 20 قدمًا و65–68 CBM في 40HQ. وبالحساب لكل CBM، يخرج نطاق الـ20 قدمًا عند 84–116 دولار مقابل 69–90 دولار لـ40HQ ممتلئة، وقد يُسعَّر 20 قدمًا أعلى من 40 قدمًا حين تكون المعدات شحيحة، لأن تكلفة المناولة تكاد لا تتغيّر والصندوق الصغير يحمل ثلث الحجم. وفوق نحو 28 CBM، سعّر الـ40 قدمًا قبل أن تحجز الـ20.

LCL: الأسعار لكل CBM والرسوم حولها

يشترك LCL في الحاوية ويُفوتر بالمتر المكعب، مقابل حد أدنى قدره CBM واحد وتحت قاعدة W/M التي تُفوتر الأعلى بين الحجم والوزن (والمتر المكعب الواحد يُعامَل كـ1,000 kg). وقد يختلف سعر CBM المعلن المنخفض والتكلفة الواصلة بأضعاف، لأن تفكيك CFS والمستندات والحد الأدنى للمحطة وأجرة الوسيط بنود لكل إرسالية.

وبسعر 430–520 دولار لكل CBM، تحمل إرسالية من 8 CBM أجرة بحر بقيمة 3,440–4,160 دولار؛ والـ20 قدمًا أقل في أجرة الشحن، لكنك لا تستطيع استخدام 28 CBM منها. وبين 8 و15 CBM تقريبًا، اطلب السعرين على البضاعة نفسها وقارن الإجماليات المسلَّمة.

تكلفة الشحن الجوي من الصين إلى البرازيل حسب شريحة الوزن

الجوي يشتري أيامًا، والأسعار تنخفض بحدّة مع نمو الإرسالية.

اقتصاد الكيلوغرام: 16.80–21.60 دولار عند حجز 100 kg من قوانغتشو، و9.90–12.80 دولار عند 1,000 kg. وتلك هي بنية شرائح الوزن لدى شركة الطيران (شرائح 45 و100 و300 و500 و1,000 kg) زائد رسوم ثابتة لا تتقلّص أبدًا — الفحص، وبوليصة الشحن الجوي، ومناولة المحطة، والحدود الدنيا. والمسارات والتخليص في GRU وVCP وماناوس مشمولة في الشحن الجوي من الصين إلى البرازيل: الأسعار ومدد العبور.

الوزن الخاضع للاحتساب وسلّم الشرائح

تفوتر شركات الطيران الأعلى بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي، حيث الوزن الحجمي هو الطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر مقسومًا على 6,000؛ فالكرتون بمقاس 80 × 60 × 60 cm وبوزن 8 kg يُفوتر عند 48 kg. ولأن الأسعار متدرّجة، قد تكلّف بضاعة أكثر أقل: فدفعة 290 kg مسعَّرة على شريحة 100 kg قد تكلّف إجمالًا أكثر من الدفعة نفسها مصرَّحًا بها عند 300 kg، حيث تُطبَّق الشريحة الأدنى على الإرسالية كاملة.

أما البحر فيُسعَّر على المساحة بدلًا من ذلك: فبسعر 430–620 دولار لكل CBM، تدفع البضاعة الكثيفة 2.58–3.72 دولار للكيلوغرام عندما يحمل المتر المكعب 166.67 kg — أي خُمس سعر الجوي. والجوي يستحق علاوته دون نحو 300 kg وللقطع التي يكلّف توقفها أكثر من أجرة الشحن.

كتلة الضرائب البرازيلية: II وIPI وPIS/COFINS وAFRMM وICMS

معظم أدلة التكلفة تتخطى هذا القسم، وهو حيث يقع معظم التكلفة الواصلة للمستورد الصغير: خمس ضرائب ورسم واحد وعدة بنود محطة تتراكم على القيمة الجمركية، وكل منها يُحتسب على أساس يشمل الذي قبله.

يضيف PIS وCOFINS نسبة 11.75% إلى القيمة الجمركية قبل احتساب ICMS، ولهذا يتجاوز العبء الفعلي معدل الرسم المعلن بكثير.

ICMS “por dentro”: لماذا تكلّف ضريبة الولاية أكثر من اسمها

ICMS لا تُفرض فوق الأساس، بل تُدرَج فيه. والمعادلة هي: الأساس = (القيمة الجمركية + II + IPI + PIS + COFINS + AFRMM + Siscomex + الرسوم المحلية) ÷ (1 − معدل ICMS). وعند 18%، يحوّل هذا التجميع 18% اسميًا إلى نحو 22% من الإجمالي قبل ICMS.

والولاية ليست خيارًا حرًا: فـICMS مستحقة حيث يكون المستورد مؤسسًا والبضاعة متجهة، لذا تحقّق من المعدل قبل تسعير البيع.

حاوية محسوبة، بندًا بندًا

حاوية 20 قدمًا من قطع آلات، FOB نينغبو 25,000 دولار، رسم NCM 14%، وIPI 5%، مخلَّصة في ساو باولو عند 18%. والأرقام بالدولار على معدل PTAX في تاريخ البيان.

أي 87.7% فوق FOB، وأجرة الشحن 6.1% من الإجمالي. أما حاوية سلع استهلاكية ضخمة بمعدل رسم 20% وIPI 5% فتبلغ فوق 110%، ولهذا تحذّر بيانات الوجهة لدينا من أن التكلفة الواصلة تبلغ غالبًا 60–100% من FOB.

سيناريو من الواقع: مستورد آلات تغليف حجز 8 CBM من نينغبو إلى سانتوس وبنى ميزانيته على بند الشحن وحده: 3,900 دولار بنحو 487 دولار لكل CBM. وكان الرسم 16% وIPI 5% في الحسبان. أما ما لم يكن في الخطة فهو PIS وCOFINS بنسبة 11.75% من القيمة الجمركية، وAFRMM بنسبة 8% من أجرة الشحن البحري، وICMS بنسبة 18% محسوبة “por dentro” على أساس يحتويها كلها أصلًا. ووصلت الإرسالية إلى 24,044 دولار على بضاعة قيمتها 9,600 دولار — أي 150% فوق FOB، وبنود الضرائب وحدها نحو 92% من قيمة المنتج. ولم يكن في الفاتورة شيء خاطئ؛ بل سعّرت الميزانية الشحن وعاملت الضرائب كبند تقريب.

مسارات التخليص والتخزين

AFRMM (8% من أجرة الشحن البحري) وTaxa Siscomex تُفاتر قبل أن يفرج الميناء عن البضاعة، ومناولة المحطة (capatazia) وتفكيك CFS والتخزين يحددها المشغّل — والتخزين يُفاتر لكل يوم تقويمي بعد انتهاء النافذة المجانية.

ثم هناك يانصيب المسار. فـSiscomex يخصص مسار تخليص حسب المخاطر: الأخضر يفرج عند الدفع، والأصفر يراجع المستندات، والأحمر يفتش البضاعة، والرمادي يضيف تحليل تقييم. والمساران الأحمر والرمادي هما حيث يتحول تخليص يومين إلى خمسة عشر يومًا، مع تخزين يُفاتر عن كل يوم منها — ولهذا فإن despachante aduaneiro بسجل عميل نظيف يستحق أكثر من مخلّص رخيص.

طبقة إصلاح 2026: CBS وIBS في سنة الاختبار

إصلاح ضريبة الاستهلاك البرازيلي (LC 214/2025) صار مرئيًا على البيان: ففي 2026 يحسب DUIMP CBS بنسبة 0.9% وIBS بنسبة 0.1% لكل بند إلى جانب الضرائب القائمة، لكن هذه المبالغ لا تُحصَّل هذا العام. ويصبح CBS تشغيليًا في 2027 ويمتد IBS حتى 2033. ضع ميزانيتك على كتلة اليوم، ونظّف رمز NCM الآن — فالأساس الجديد يشمل رسميًا capatazia ورسم Siscomex.

DDP أم DAP أم CIF: ماذا يحتوي الرقم الشامل

كل عرض سعر إلى البرازيل يقع على خط من الميناء إلى الباب، وشرط التسليم يقول أين يتوقف.

حقيقة بنيوية واحدة تحدّ DDP هنا: لا يمكن أن يكون المستورد المسجّل ويسجّل DUIMP إلا كيان يملك CNPJ وتأهيل RADAR نشطًا في Siscomex ووصولًا إلى Portal Único. فالوكيل الأجنبي لا يستطيع التصريح باسمه، لذا تسير خدمة DDP حقيقية إلى البرازيل عبر مستورد مسجّل مرخّص، والضرائب مسوّاة داخل السعر المتفق عليه. وبنيتنا موصوفة على صفحة الشحن DDP من الصين.

وDDP يحدد أيضًا من يستعيد ماذا: فحيث لا يكون المستورد المسجّل شركتك، لا تكون أرصدة PIS/COFINS وIPI لك.

Remessa Conforme ومسار الطرود الصغيرة

غيّرت البرازيل قواعد طرودها في 12 مايو 2026، ومعظم صفحات التكلفة ما زالت تنقل القواعد القديمة.

النظام المبسّط (RTS) يعفي IPI وPIS وCOFINS ويحدّ القيمة الجمركية بـ3,000 دولار، لكنه مبني للأفراد لا لإعادة البيع. فالشركة التي تستورد مخزونًا برقم CNPJ الخاص بها محلها المسار النظامي، حيث يتبع الرسم رمز NCM لا نسبة 60% الثابتة — وغالبًا بمعدل أقل على الآلات والمدخلات. وبين 1 أغسطس 2024 و11 مايو 2026 كانت شريحة ما دون 50 دولارًا تحمل II بنسبة 20%، فالعروض المبنية على ذلك قديمة؛ والجداول الحالية تنشرها Receita Federal. والعينات والوحدات الأولى دون نحو 30 kg ما زالت تناسب مسار الطرود.

خمس روافع تحرّك رقم البرازيل

مفاوضة الشحن تحرّك أصغر بند. وهذه الخمس تحرّك الفاتورة.

وماناوس هي الاستثناء الجدير بالتحقق: فالحوافز حقيقية لكنها مشروطة بالمنتج ورمز NCM ووضع المستفيد داخل المنطقة، والمستندات تسافر مع البضاعة.

رؤيتنا في القطاع: عمل التصنيف يحدث مرة واحدة ويدفع عن سنوات. فنحن نمرّر كل رمز NCM جديد إلى البرازيل على TEC قبل التسعير، ونطلب من المورّد التركيب المادي لا الاسم التسويقي، ونسجّل الرمز ليحكي المخلّص وDUIMP وقائمة التعبئة القصة نفسها. وثلاث مرات هذا العام غيّر ذلك التحقق معدل الرسم على طلب متكرر؛ ومرتان غيّر متطلب الترخيص، وكان ذلك أهم.

الموانئ والشوط الداخلي والميل الأخير

اختيار البوابة في البرازيل قرار مسافة داخلية: فالفارق البحري بين الموانئ صغير، أما شوط الطريق فليس كذلك.

بندان في التكلفة يقعان خارج أجرة الشحن. Demurrage and detention يبدآن عند انتهاء الوقت المجاني في المحطة وعلى المعدات ويُفاتران باليوم، فتفتيش يمتد على نهاية أسبوع يدفع ثمن نهاية الأسبوع. والنقل بالشاحنة الداخلي من سانتوس إلى ساو باولو يكلّف 500–900 دولار لكل حاوية؛ وإلى كوريتيبا أو بورتو أليغري، ضع ميزانية ضعف ذلك إلى ثلاثة أضعافه.

الأسئلة الشائعة: تكاليف الشحن من الصين إلى البرازيل

كم تكلّف شحن حاوية من الصين إلى البرازيل؟

أجرة الشحن البحري في الربع الرابع 2026 تتراوح بين 2,350–3,250 دولار لحاوية 20 قدمًا و4,480–5,860 دولار لحاوية 40 قدمًا من نينغبو إلى سانتوس. وأضف كتلة الضرائب وبنود المحطة والتسليم: مثالنا المحسوب للـ20 قدمًا وصل إلى 46,921 دولار على 25,000 دولار FOB.

كم تكلّف أجرة LCL من الصين إلى البرازيل لكل CBM؟

430–520 دولار لكل CBM إلى سانتوس و520–620 دولار إلى إيتاجاي على خطنا. وتحقّق مما يستبعده سعر معلن أقل: فتفكيك CFS والمستندات والحد الأدنى للمحطة بنود ثابتة لكل إرسالية، لذا ترتفع التكلفة الواصلة لكل CBM بحدّة على الأحجام الصغيرة.

كم تكلّف أجرة الكيلوغرام جوًا من الصين إلى البرازيل؟

16.80–21.60 دولار لكل kg عند حجز 100 kg من قوانغتشو إلى ساو باولو، وتنزل إلى 9.90–12.80 دولار عند 1,000 kg. وفي إطار DDP يكون السعر شاملًا لكل كيلوغرام خاضع للاحتساب.

ما ضرائب الاستيراد التي تنطبق عند الشحن من الصين إلى البرازيل؟

II بمعدل NCM في TEC، وIPI حسب NCM، وPIS بنسبة 2.1%، وCOFINS بنسبة 9.65%، وAFRMM بنسبة 8% من أجرة الشحن البحري، وTaxa Siscomex، وICMS بنسبة 17–22% محسوبة “por dentro”. وعلى السلع الاستهلاكية يبلغ الإجمالي غالبًا 60–100% من FOB.

هل أحتاج RADAR للاستيراد إلى البرازيل؟

نعم. فلا يمكن أن يكون المستورد المسجّل ويسجّل DUIMP إلا شركة لديها تأهيل RADAR نشط في Siscomex، والتأهيل يحدد سقف ما يمكن استيراده في الفترة. وإن كان تسجيل مشتريك محدودًا بسقف، توقفت البضاعة أيًّا قال جدول الرحلات.

هل يوجد إعفاء جمركي للطرود من الصين إلى البرازيل؟

لا. فمنذ 12 مايو 2026، تدفع المشتريات حتى 50 دولارًا من الأفراد على منصات Remessa Conforme نسبة 0% II لكنها ما زالت تحمل ICMS بنسبة 17–22%؛ وفوق 50 دولارًا يكون المعدل 60% مع خصم 30 دولارًا. والشركات التي تستورد لإعادة البيع تستخدم النظام النظامي.

الخلاصة: سعّر كتلة الضرائب، ثم أجرة الشحن

تكلفة الشحن من الصين إلى البرازيل نطاق أجرة شحن ببضعة آلاف دولارات يجلس تحت كتلة ضرائب وتخليص قد تضاعفه. سعّر الطريقة حسب شريحة الوزن والـCBM، وأكّد رمز NCM، وتحقّق من معدل ICMS الولائي ووضع RADAR لدى المشتري، وضع تاريخًا على كل سعر قبل أن تسعّر لمشتريك.

أرسل وصف البضاعة، ورمز NCM إن كان لديك، والحجم أو الوزن، ومدينة التسليم، وسنعيد العمودين — أجرة الشحن إلى الميناء، وكتلة الوجهة بندًا بندًا. وتقدير أولي متاح على حاسبة تكلفة الشحن.

اطلب عرض سعر مجاني