📝 Guía de costes

¿Cuánto cuesta enviar de China a Brasil? (2026)

19 de octubre de 2026

✍️ Emily Wang Responsable de Operaciones para América

Publicado: 19 de octubre de 2026

Coste del envío de China a Brasil en el T4 2026: bandas marítimas FCL y LCL, tarifas aéreas por tramo de peso y el II, IPI, ICMS y AFRMM del coste en destino.

El coste del envío de China a Brasil son dos cifras que nunca aparecen en la misma cotización. Un contenedor de 20 pies de Ningbo a Santos se cotiza a $2.350–$3.250 de puerto a puerto; esa misma caja, despachada y entregada cerca de São Paulo, llega a 1,6–2 veces su valor FOB. La diferencia no es margen: es II, IPI, PIS/COFINS, ICMS, AFRMM y las líneas de terminal que hay en medio.

El flete es la parte más pequeña de una factura brasileña. Esta guía cotiza la ruta por modo para el T4 2026 y después recorre la cascada de impuestos línea a línea: un contenedor desarrollado, la tabla estatal de ICMS, las reglas de paquetería que cambiaron en mayo de 2026 y las palancas que mueven el total. Primero, la vista general de la ruta: envíos de China a Brasil.

Respuesta rápida: cuánto cuesta enviar de China a Brasil en el T4 2026

Lee las filas con su alcance en mente: las cifras marítimas y aéreas son solo flete, de puerto a puerto o de aeropuerto a aeropuerto, mientras que las filas DDP llevan impuestos y despacho dentro.

Método	Ruta de ejemplo	Tránsito	Banda del T4 2026
Marítimo FCL 20 pies	Ningbo → Santos	32–42 días	$2.350–$3.250
Marítimo FCL 40 pies	Ningbo → Santos	32–42 días	$4.480–$5.860
Marítimo LCL	Ningbo → Santos	32–44 días	$430–$520 por CBM
Marítimo LCL	Shanghái → Itajaí	36–50 días	$520–$620 por CBM
Flete aéreo	Guangzhou (CAN) → São Paulo (GRU)	5–8 días	$1.680–$2.160 a 100 kg; $9.900–$12.800 a 1.000 kg
Flete aéreo	Hong Kong (HKG) → Río (GIG)	6–10 días	$1.760–$2.280 a 100 kg; $10.300–$13.300 a 1.000 kg
Mensajería exprés	Shenzhen → São Paulo	5–10 días	Tarifas de paquete por contrato
DDP aéreo	Fábrica → São Paulo	8–12 días	Todo incluido por kg facturable
DDP marítimo	Fábrica → São Paulo	40–55 días	Todo incluido por CBM o contenedor

Las tarifas a Santos se movieron a doble dígito de un mes a otro en 2026, así que una banda sin fecha es una suposición.

Nuestra visión del sector: Cuando un comprador brasileño envía una cotización de la competencia que parece un 40 % más barata, normalmente no es más barata: es más corta. Una cifra es flete oceánico con THC y documentación incluidos; la otra es la misma travesía más DUIMP, impuestos y entrega. Ahora enviamos cada tarifa a Brasil en dos columnas, el flete hasta el puerto y el bloque de destino por separado, para que el comprador vea qué está comparando.

Coste del flete marítimo de China a Brasil: FCL y LCL

Las puertas de entrada de contenedores de Brasil están en el lado atlántico, y por eso el tránsito es más largo que hacia Europa. Las tarifas de abajo son flete oceánico sobre nuestras asignaciones contratadas, cerradas en septiembre de 2026 para carga comercial general.

Ruta	Tránsito	FCL 20 pies	FCL 40 pies	LCL por CBM
Ningbo → Santos	32–42 días	$2.350–$3.250	$4.480–$5.860	$430–$520
Shanghái → Itajaí	36–50 días	$2.680–$3.680	$4.980–$6.450	$520–$620

La diferencia entre rutas es un hecho de enrutamiento: Ningbo tiene la cobertura directa más profunda a la costa este de Sudamérica, mientras que las salidas a Itajaí a menudo hacen transbordo en Santos. Páginas públicas en octubre de 2026 cotizaban USD 5.000–6.400 para un 40 pies a Santos, con THC, BL y documentación incluidos: compara contenidos, no titulares. El detalle del servicio está en la página del servicio de flete marítimo desde China; la mayor parte de nuestro volumen de Brasil se reserva desde Zhejiang, y las opciones de ruta están en la guía de envíos desde Ningbo.

20 pies, 40 pies o 40HQ

El volumen útil es de unos 28–30 CBM en un 20 pies y 65–68 CBM en un 40HQ. Por CBM, nuestra banda de 20 pies sale a $84–$116 frente a $69–$90 para un 40HQ lleno, y un 20 pies puede cotizarse por encima de un 40 pies cuando el equipo está escaso, porque el coste de manipulación apenas cambia y la caja pequeña lleva un tercio del volumen. Por encima de unos 28 CBM, pide precio de 40 pies antes de reservar el 20.

LCL: tarifas por CBM y los cargos que llevan alrededor

El LCL comparte contenedor y factura por metro cúbico, con un mínimo de 1 CBM y bajo la regla W/M, que cobra el mayor entre volumen y peso (un metro cúbico se trata como 1.000 kg). Una tarifa CBM baja y un coste en destino pueden diferir por un múltiplo, porque la desconsolidación en CFS, la documentación, el mínimo de terminal y el honorario del agente son líneas fijas por envío.

A $430–$520 por CBM, una expedición de 8 CBM lleva $3.440–$4.160 de flete oceánico; un 20 pies cuesta menos en flete, pero no puedes usar 28 CBM de él. Entre unos 8 y 15 CBM, pide los dos precios sobre la misma carga y compara totales entregados.

Coste del flete aéreo de China a Brasil por tramo de peso

El aéreo compra días, y las tarifas bajan de forma pronunciada a medida que crece la expedición.

Ruta	Tránsito	100 kg	300 kg	500 kg	1.000 kg
Guangzhou (CAN) → São Paulo (GRU)	5–8 días	$1.680–$2.160	$3.520–$4.560	$5.300–$6.850	$9.900–$12.800
Hong Kong (HKG) → Río de Janeiro (GIG)	6–10 días	$1.760–$2.280	$3.680–$4.780	$5.520–$7.150	$10.300–$13.300

Economía por kilogramo: $16,80–$21,60 en una reserva de 100 kg desde Guangzhou, $9,90–$12,80 a 1.000 kg. Esa es la estructura de tramos de peso de la aerolínea (bandas de 45, 100, 300, 500 y 1.000 kg) más cargos fijos que nunca se reducen: control de seguridad, AWB, manipulación en terminal y cargos mínimos. El enrutamiento y el despacho en GRU, VCP y Manaos están en envío aéreo de China a Brasil: tarifas y tránsito.

Peso facturable y la escalera de tramos

Las aerolíneas facturan el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, donde el peso por volumen es largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6.000; un cartón de 80 × 60 × 60 cm y 8 kg se factura como 48 kg. Como las tarifas van por escalones, más carga puede costar menos: un lote de 290 kg cotizado en el tramo de 100 kg puede costar más en total que el mismo lote declarado a 300 kg, donde la banda inferior se aplica a toda la expedición.

El marítimo se cotiza por espacio: a $430–$620 por CBM, la carga densa paga $2,58–$3,72 por kilogramo cuando un metro cúbico pesa 166,67 kg, una quinta parte de la tarifa aérea. El aéreo gana su prima por debajo de unos 300 kg y en piezas donde una parada cuesta más que el flete.

La carga fiscal brasileña: II, IPI, PIS/COFINS, AFRMM e ICMS

La mayoría de las guías de costes se saltan esta sección, y es donde se concentra la mayor parte del coste en destino de un importador pequeño: cinco impuestos, una tasa y varias líneas de terminal se acumulan sobre el valor en aduana, y cada uno se calcula sobre una base que incluye el anterior.

Cargo	Tipo (2026)	Se calcula sobre
II (Imposto de Importação)	Fijado por NCM en el TEC del Mercosur; habitualmente 0–20 %, techo del 35 %	Valor en aduana (FOB + flete + seguro)
IPI	Por NCM, habitualmente 0–15 %	Valor en aduana más II
PIS-Importação	2,1 %	Valor en aduana
COFINS-Importação	9,65 %	Valor en aduana
AFRMM	8 %	Flete oceánico, solo viajes de largo recorrido
Taxa Siscomex	R$185 por declaración más R$29,50 por adición	Por DUIMP/DI y por adición
ICMS	17–22 % según estado	Todo lo anterior, con gross-up

PIS y COFINS añaden un 11,75 % al valor en aduana antes de calcular el ICMS, y por eso la carga efectiva supera con mucho el tipo arancelario nominal.

ICMS «por dentro»: por qué el tipo estatal cuesta más de lo que su nombre indica

El ICMS no se aplica sobre la base: está incluido en ella. La fórmula es base = (valor en aduana + II + IPI + PIS + COFINS + AFRMM + Siscomex + cargos locales) ÷ (1 − tipo de ICMS). Al 18 %, ese gross-up convierte un 18 % nominal en cerca del 22 % del total antes de ICMS.

Estado	ICMS estándar	Nota
São Paulo	18 %	Estado de despacho por defecto para la carga de Santos
Espírito Santo	17 %	El más bajo del sureste
Minas Gerais	18 %	Cinturón industrial alrededor de Belo Horizonte
Paraná	19,5 %	Curitiba y el sur
Bahía	20,5 %	Salvador y el nordeste
Río de Janeiro	22 %	El tipo más alto entre los grandes mercados

El estado no es una elección libre: el ICMS se debe donde está establecido el importador y donde se destinan las mercancías, así que comprueba el tipo antes de fijar el precio de venta.

Un contenedor desarrollado, línea a línea

Un 20 pies de piezas de máquina, FOB Ningbo $25.000, arancel NCM del 14 %, IPI del 5 %, despachado en São Paulo al 18 %. Cifras en USD al tipo PTAX de la fecha de la declaración.

Línea	Importe
Valor del producto (FOB Ningbo)	$25.000
Flete oceánico más recogida en origen	$2.850
Seguro (0,3 %)	$75
Valor en aduana	$27.925
II al 14 %	$3.910
IPI al 5 % sobre el valor en aduana más II	$1.592
PIS al 2,1 %	$586
COFINS al 9,65 %	$2.695
AFRMM al 8 % del flete oceánico	$208
Taxa Siscomex (R$185 más una adición)	$40
Capatazia, THC y CFS	$480
Despachante y SDA	$420
Transporte terrestre Santos → São Paulo	$620
Subtotal antes de ICMS	$38.475
ICMS al 18 %, con gross-up (base $46.921)	$8.446
Coste total en destino	$46.921

Eso es un 87,7 % por encima de FOB, con el flete en el 6,1 % del total. Un contenedor voluminoso de bienes de consumo con un arancel del 20 % y un IPI del 5 % llega por encima del 110 %, y por eso nuestros datos de destino advierten de que el coste en destino suele alcanzar el 60–100 % del FOB.

Escenario real: Un importador de maquinaria de embalaje reservó 8 CBM de Ningbo a Santos y presupuestó solo la línea de flete: $3.900 a unos $487 por CBM. Esperaba un arancel del 16 % y un IPI del 5 %. Lo que no estaba en el plan era el PIS y el COFINS al 11,75 % del valor en aduana, el AFRMM al 8 % del flete oceánico y un ICMS del 18 % calculado «por dentro» sobre una base que ya lo contenía todo. La expedición llegó a $24.044 sobre $9.600 de mercancía: un 150 % por encima de FOB, con las líneas de impuestos solas en cerca del 92 % del valor del producto. Nada de la factura estaba mal; el presupuesto había puesto precio al flete y había tratado los impuestos como un redondeo.

Canales de despacho y almacenaje

El AFRMM (8 % del flete oceánico) y la Taxa Siscomex se facturan antes de que el puerto libere la carga, y la manipulación en terminal (capatazia), la desconsolidación en CFS y el almacenaje los fija el operador: el almacenaje se factura por día natural una vez termina la ventana libre.

Después está la lotería de canales. Siscomex asigna un canal de despacho por riesgo: verde libera con el pago, amarillo revisa documentos, rojo inspecciona la carga y gris añade un análisis de valoración. El rojo y el gris son donde un despacho de dos días se convierte en uno de quince, con almacenaje cobrado por cada uno de ellos, y por eso un despachante aduaneiro con un historial limpio de cliente vale más que uno barato.

La capa de la reforma de 2026: CBS e IBS en el año de prueba

La reforma del impuesto al consumo de Brasil (LC 214/2025) ya se ve en la declaración: en 2026 la DUIMP calcula CBS al 0,9 % e IBS al 0,1 % por ítem junto a los impuestos existentes, pero esos importes no se recaudan este año. CBS entra en operación en 2027 e IBS se extiende hasta 2033. Presupuesta con la carga de hoy y ordena ya tu NCM: la nueva base incluye formalmente la capatazia y la tasa Siscomex.

DDP, DAP o CIF: qué contiene la cifra todo incluido

Cada cotización a Brasil se sitúa en una línea de puerto a puerta, y el incoterm dice dónde se detiene.

Término	Flete	Despacho	Arancel e impuestos	Entrega	Importador de registro
CIF	Sí, hasta el puerto	No	No	No	Comprador
DAP	Sí	Sí	No	Sí	Comprador
DDP	Sí	Sí	Sí, según acuerdo	Sí	Entidad brasileña licenciada de nuestro lado

Un hecho estructural limita el DDP aquí: solo una entidad con CNPJ, una habilitación RADAR activa en Siscomex y acceso al Portal Único puede ser el importador de registro y registrar la DUIMP. Un transitario extranjero no puede declarar en su propio nombre, así que un servicio DDP real a Brasil funciona a través de un importador de registro licenciado, con los impuestos liquidados dentro del precio acordado. Nuestra estructura está descrita en la página del envío DDP desde China.

El DDP también decide quién recupera qué: cuando el importador de registro no es tu empresa, los créditos de PIS/COFINS e IPI no son tuyos.

Remessa Conforme y la vía de paquetería pequeña

Brasil cambió sus reglas de paquetería el 12 de mayo de 2026, y la mayoría de las páginas de costes siguen citando las anteriores.

Valor de compra	II en plataformas certificadas	Deducción	ICMS	Quién cumple
Hasta $50	0 %	—	17–22 % según estado	Particulares en plataformas Remessa Conforme
De $50,01 a $3.000	60 %	$30 por envío	17–22 % según estado	Particulares en plataformas Remessa Conforme
Cualquier valor, sin certificar	60 %	Ninguna	17–22 % según estado	Régimen simplificado general
Importación comercial con CNPJ	Según NCM (TEC)	—	17–22 % según estado	Empresas, vía formal con DUIMP

El régimen simplificado (RTS) exonera IPI, PIS y COFINS y limita el valor en aduana a $3.000, pero está pensado para particulares, no para reventa. Una empresa que importa stock con su propio CNPJ va por la vía formal, donde el arancel sigue al NCM en lugar de un 60 % plano, a menudo un tipo inferior en maquinaria e insumos. Entre el 1 de agosto de 2024 y el 11 de mayo de 2026, la banda de menos de $50 llevaba un 20 % de II, así que las cotizaciones construidas sobre eso están desactualizadas; las tablas vigentes las publica la Receita Federal. Las muestras y primeras unidades por debajo de unos 30 kg siguen encajando en la vía de paquetería.

Cinco palancas que mueven la cifra de Brasil

La negociación del flete mueve la línea más pequeña. Estas cinco mueven la factura.

Palanca	Efecto	Se aplica cuando
Cotizar el siguiente tramo de peso	Un lote aéreo de 290 kg cotizado a 300 kg puede costar menos en total	Lotes aéreos cerca de un cambio de banda
Cotizar LCL y FCL juntos	El FCL gana en coste unitario cuando puedes llenarlo; el LCL gana en total por debajo	8–15 CBM
Comparar 20 pies, 40 pies y 40HQ por CBM	Un 40HQ lleno sale a $69–$90 por CBM frente a $84–$116 en un 20 pies	Carga por encima de 28 CBM
Confirmar el NCM antes de reservar	Un dígito equivocado cambia el arancel, el IPI, el licenciamiento y el organismo implicado	Todo envío
Comprobar la elegibilidad SUFRAMA	II reducido un 88 % y alivio de IPI para mercancía que cumple en la zona de Manaos	Electrónica, electrodomésticos, motocicletas

Manaos es la excepción que vale la pena comprobar: los incentivos son reales pero condicionales al producto, al NCM y al estatus del beneficiario dentro de la zona, y el papeleo viaja con la carga.

Nuestra visión del sector: El trabajo de clasificación se hace una vez y paga durante años. Pasamos cada NCM nuevo de Brasil por el TEC antes de cotizar, pedimos al proveedor la composición de materiales en lugar del nombre comercial y registramos el código para que el despachante, la DUIMP y la lista de empaque cuenten la misma historia. Tres veces este año esa comprobación cambió el tipo arancelario en un pedido repetido; dos veces cambió el requisito de licenciamiento, que importaba más.

Puertos, tramos interiores y la última milla

La elección de puerta de entrada en Brasil es una decisión de distancia interior: la horquilla oceánica entre puertos es pequeña, el tramo por carretera no.

Puerta de entrada	Tránsito	Posición	Ideal para
Santos	32–42 días	Alrededor del 40 % de los contenedores de Brasil; 90 km de São Paulo	Contenedores completos, distribución nacional
Paranaguá	34–44 días	Agronegocio y carga general	Insumos agrícolas, granel, desbordamiento de Santos
Itajaí / Navegantes	36–46 días	Puerta del sur para comercio electrónico y moda	Santa Catarina, Curitiba, Porto Alegre
Manaos	40–50 días	Puerto fluvial amazónico dentro de la ZFM	Electrónica y motocicletas con tratamiento SUFRAMA

Dos líneas de coste quedan fuera de la tarifa de flete. La demora y la detención empiezan cuando termina el tiempo libre en la terminal y sobre el equipo, y se facturan por día, así que una inspección que se alarga el fin de semana paga el fin de semana. El transporte terrestre de Santos a São Paulo cuesta $500–$900 por contenedor; a Curitiba o Porto Alegre, presupuesta dos o tres veces eso.

Preguntas frecuentes: costes de envío de China a Brasil

¿Cuánto cuesta enviar un contenedor de China a Brasil?

El flete oceánico del T4 2026 va de $2.350–$3.250 para un 20 pies y de $4.480–$5.860 para un 40 pies de Ningbo a Santos. Suma la carga fiscal, las líneas de terminal y la entrega: nuestro ejemplo desarrollado de 20 pies llegó a $46.921 sobre $25.000 FOB.

¿Cuánto cuesta el LCL de China a Brasil por CBM?

$430–$520 por CBM a Santos y $520–$620 a Itajaí en nuestra ruta. Comprueba qué excluye una tarifa nominal más baja: la desconsolidación en CFS, la documentación y el mínimo de terminal son líneas fijas por envío, así que el coste en destino por CBM sube con fuerza en volúmenes pequeños.

¿Cuánto cuesta el flete aéreo de China a Brasil por kg?

$16,80–$21,60 por kg en una reserva de 100 kg de Guangzhou a São Paulo, bajando a $9,90–$12,80 a 1.000 kg. Bajo DDP el precio es todo incluido por kilogramo facturable.

¿Qué impuestos de importación se aplican al enviar de China a Brasil?

II al tipo del TEC según el NCM, IPI por NCM, PIS al 2,1 %, COFINS al 9,65 %, AFRMM al 8 % del flete oceánico, la Taxa Siscomex y un ICMS del 17–22 % calculado «por dentro». En bienes de consumo el total suele alcanzar el 60–100 % del FOB.

¿Necesito RADAR para importar a Brasil?

Sí. Solo una empresa con una habilitación RADAR activa en Siscomex puede ser el importador de registro y registrar la DUIMP, y la habilitación limita cuánto se puede importar por periodo. Si el registro de tu comprador está limitado, la carga se detiene diga lo que diga el calendario de salidas.

¿Existe una franquicia libre de impuestos para paquetes de China a Brasil?

No. Desde el 12 de mayo de 2026, las compras de hasta $50 de particulares en plataformas Remessa Conforme pagan 0 % de II pero siguen llevando un 17–22 % de ICMS; por encima de $50 el tipo es del 60 % con una deducción de $30. Las empresas que importan para reventa usan el régimen formal.

Conclusión: presupuesta primero la carga fiscal y después el flete

El coste del envío de China a Brasil es una banda de flete de unos pocos miles de dólares bajo una carga fiscal y de despacho que puede duplicarla. Cotiza el modo por tramo de peso y CBM, confirma el NCM, comprueba el tipo estatal de ICMS y el estatus RADAR del comprador, y pon fecha a cada tarifa antes de cotizar a tu cliente.

Envíanos la descripción de la mercancía, el NCM si lo tienes, el volumen o el peso y la ciudad de entrega, y devolveremos las dos columnas: el flete hasta el puerto y el bloque de destino línea a línea. Una primera estimación está disponible en la calculadora de costes de flete.

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