Transporte marítimo desde China: envío FCL y LCL rentable.

¿Qué es el transporte marítimo desde China?

El transporte marítimo mueve tu carga desde un puerto chino hasta un puerto de destino dentro de un contenedor, ya sea tu propio contenedor (FCL) o espacio compartido con otra carga (LCL). Nosotros nos encargamos de la recogida, la declaración de exportación, la reserva, la documentación de importación y, en condiciones DDP o DAP, del despacho y del tramo de entrega en el otro extremo.

Para la mayoría de los importadores la decisión no es marítimo frente a aéreo, sino qué producto marítimo encaja con el volumen. La carga ligera y voluminosa paga por espacio; la carga densa paga por peso. Por eso el mismo envío puede parecer barato por CBM y caro por tonelada, y por eso pedimos tanto los CBM como el peso bruto antes de presupuestar.

* Tarifas de referencia solo para planificación: el presupuesto final depende del peso, el volumen, la temporada y la ruta exacta. Consúltanos las tarifas del día.

FCL frente a LCL: ¿cuál encaja con tu envío?

FCL (Full Container Load) — reservas el contenedor completo. Tu carga se carga en origen, se sella y solo se abre en destino. Es la opción más barata por unidad cuando tu volumen es suficiente, y la de menor riesgo en términos de manipulación.

LCL (Less than Container Load) — tu carga se consolida con otros envíos en un contenedor compartido y pagas solo por los CBM que usas. Es la forma de empezar con 1–5 CBM sin pagar por espacio vacío.

El punto de equilibrio se sitúa en torno a 13–15 CBM en la mayoría de las rutas. Por debajo suele ganar el LCL; por encima, el FCL. Entre unos 12 y 18 CBM, pide los dos precios: la densidad cambia la respuesta, y el puerto de destino también.

Un coste más que hay que sopesar: el LCL atrae tasas de desconsolidación y manipulación en destino por envío. En volúmenes pequeños esas tasas fijas pueden ser una parte importante del total, y por eso un envío de 2 CBM a veces se presupuesta a un precio sorprendentemente parecido al de uno de 4 CBM.

* Tarifas de referencia solo para planificación: el presupuesto final depende del peso, el volumen, la temporada y la ruta exacta. Consúltanos las tarifas del día.

Tipos de contenedor y capacidad

La capacidad útil es menor que el volumen nominal del contenedor, porque las cajas nunca llenan todos los rincones, y el límite de carga útil suele venir marcado por las normas de peso por carretera más que por el propio contenedor.

Ojo con el tramo por carretera: muchas rutas terrestres de EE. UU. y la UE limitan el peso bruto del contenedor bastante por debajo del máximo del contenedor, así que un 20ft lleno de mercancía densa puede tener que viajar parcialmente cargado o repartirse entre dos contenedores.

* Tarifas de referencia solo para planificación: el presupuesto final depende del peso, el volumen, la temporada y la ruta exacta. Consúltanos las tarifas del día.

Tarifas de transporte marítimo desde China (T3 2026)

Tarifas FCL y LCL de referencia publicadas a mediados de septiembre de 2026, tomadas de los mismos datos de ruta que nuestras páginas de destino. Las tarifas puerto a puerto excluyen los gastos en destino; el DDP añade despacho, aranceles y entrega.

* Tarifas de referencia solo para planificación: el presupuesto final depende del peso, el volumen, la temporada y la ruta exacta. Consúltanos las tarifas del día.

Cómo funciona realmente la consolidación LCL

La carga de varios cargadores se recibe en un almacén de consolidación (un CFS) cerca del puerto, se carga en un contenedor compartido y se abre en un CFS de destino, donde cada envío se separa de nuevo antes de la entrega o la recogida.

• Pagas por CBM, normalmente con un cargo mínimo de 1 CBM
• La carga pesada y densa puede tarifarse por peso en lugar de por volumen: por eso las dos cifras importan
• La desconsolidación en destino suele añadir 2–4 días después de la llegada del buque
• Mezclar proveedores es normal: recibimos de varias fábricas, comprobamos los recuentos y cargamos un único envío a tu nombre
• Las mercancías que no deben compartir contenedor (olores fuertes, productos químicos, alimentos) necesitan su propio contenedor incluso con poco volumen

* Tarifas de referencia solo para planificación: el presupuesto final depende del peso, el volumen, la temporada y la ruta exacta. Consúltanos las tarifas del día.

Tiempo libre, demoras y retenciones

La parte más barata de un envío marítimo es la travesía. La cara es lo que ocurre cuando el contenedor se queda parado.

• Los puertos estadounidenses suelen conceder 3–5 días de tiempo libre antes de que empiecen las demoras y las retenciones, y después unos $100–300 por contenedor y día
• Las puertas de entrada europeas suelen conceder más tiempo libre en la terminal, pero cobran más rápido en el lado del transporte por carretera
• La documentación tardía y un ISF sin presentar son las dos causas más habituales de que un contenedor envejezca en el puerto
• Controlamos el tiempo libre desde el momento en que el buque atraca y reservamos el transporte por carretera el día en que la carga se despacha, y no el día en que alguien se acuerda

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Puertos, opciones de interior y la realidad del tránsito

Puertos de origen desde los que cargamos: Shanghái, Ningbo, Shenzhen (Yantian/Shekou), Guangzhou (Nansha), Qingdao, Tianjin, Xiamen y Fuzhou. La elección afecta a la frecuencia de salidas tanto como a la tarifa: un servicio semanal desde Shanghái con routing directo suele superar a un transbordo más barato desde un puerto menor cuando se añaden los 7–10 días extra al precio.

En destino, el par de puertos decide el tramo terrestre. Las puertas de entrada de la costa oeste de EE. UU. (Los Ángeles/Long Beach) encajan con los estados del oeste; los puertos de la costa este y del Golfo (Nueva York, Savannah, Houston) reducen el transporte por carretera hacia el este y el centro. Para destinos muy interiores como Chicago, Dallas o Memphis, una entrega en rampa ferroviaria suele costar menos que un movimiento por carretera desde la costa.

Los tránsitos de la tabla anterior son tiempos de travesía puerto a puerto. Añade 3–7 días de manipulación de exportación, 2–5 días de despacho de importación y entrega, y más si el destino está lejos del puerto.

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Documentos para un envío marítimo

• Conocimiento de embarque (B/L) — original, telex release o express release, según cómo quieras controlar la carga
• Factura comercial y packing list, comprobados contra el contenedor que realmente cargamos
• Declaración de exportación en China, y el certificado de origen cuando se exija
• Presentación del ISF para los envíos marítimos a Estados Unidos, al menos 24 horas antes de la salida del buque
• Documentación de la entrada de importación: en DDP la presentamos nosotros; en DAP va a tu agente aduanero junto con el aviso de llegada

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Qué puede retrasar un envío marítimo

• Salidas en blanco (blank sailings) — las navieras recortan capacidad cuando cae la demanda, y tu carga se pasa al siguiente buque
• Congestión de temporada alta — las terminales y el transporte por carretera se tensan desde septiembre; el cuello de botella pasa a ser la cita y no el buque
• Inspección de aduanas — un examen añade días y gastos de almacenaje, normalmente porque la factura y la clasificación no coinciden
• Errores de documentación — una factura que no cuadra o un certificado que falta detiene el contenedor en destino, no en origen
• Escasez de equipos — los contenedores de 40ft y 40HQ son los primeros que escasean en un mercado activo
• Preparación del consignatario — la carga que se despacha pero no se puede recoger pone en marcha el reloj de las demoras

* Tarifas de referencia solo para planificación: el presupuesto final depende del peso, el volumen, la temporada y la ruta exacta. Consúltanos las tarifas del día.

Qué está moviendo las tarifas marítimas en el T3 2026

• Recargos de temporada alta (PSS y BAF) — normalmente $300–$1,000 por contenedor de septiembre a diciembre
• Espacio y equipo — el volumen del cuarto trimestre se acumula desde agosto; las salidas más baratas son las que se reservan antes
• Anuncios de GRI — las navieras publican subidas generales de tarifas y luego las descuentan ruta por ruta, así que una subida de titular rara vez es el precio que pagas
• Año Nuevo chino — la quincena más ajetreada del año llega antes de las vacaciones, y la capacidad se restablece después

Cómo leer estas cifras: nuestras tarifas publicadas son bandas de planificación cerradas a mediados de septiembre de 2026, no una lista de precios. Una tarifa se valida en la reserva contra la salida confirmada, el equipo liberado en tu ruta y el tiempo libre que concede tu puerto de destino.

* Tarifas de referencia solo para planificación: el presupuesto final depende del peso, el volumen, la temporada y la ruta exacta. Consúltanos las tarifas del día.