Zeevracht vanuit China — kostenefficiënt FCL- en LCL-zeevervoer.

Wat is zeevracht vanuit China?

Zeevervoer verplaatst je vracht in een container van een Chinese haven naar een haven van bestemming — ofwel je eigen container (FCL), ofwel ruimte die je met andere vracht deelt (LCL). Wij regelen het ophalen, de exportaangifte, de boeking, de importdocumentatie en, onder DDP- of DAP-voorwaarden, de inklaring en het leveringstraject aan de andere kant.

Voor de meeste importeurs is de beslissing niet zee tegenover lucht, maar welk zee-product bij het volume past. Lichte, omvangrijke vracht betaalt voor ruimte; compacte vracht betaalt voor gewicht. Daarom kan dezelfde zending goedkoop lijken per CBM en duur per ton, en daarom vragen wij zowel de CBM als het brutogewicht voordat wij een tarief opgeven.

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

FCL versus LCL: welke past bij je zending?

FCL (Full Container Load) — je boekt de hele container. Je vracht wordt aan de herkomst geladen, verzegeld en pas op de bestemming weer geopend. Het is de goedkoopste optie per eenheid zodra je volume hoog genoeg is, en qua behandeling het laagste risico.

LCL (Less than Container Load) — je vracht wordt met andere zendingen in een gedeelde container geconsolideerd en je betaalt alleen voor de CBM die je gebruikt. Het is de manier om te beginnen met 1–5 CBM zonder te betalen voor lege ruimte.

Het break-evenpunt ligt op de meeste routes rond 13–15 CBM. Daaronder wint LCL meestal; daarboven FCL. Tussen ongeveer 12 en 18 CBM vraag je beide prijzen op — de dichtheid verandert het antwoord, en de haven van bestemming ook.

Nog een kostenpost om mee te wegen: LCL brengt op de bestemming kosten voor deconsolidatie en behandeling per zending met zich mee. Bij kleine volumes kunnen die vaste kosten een groot deel van het totaal uitmaken, waardoor een zending van 2 CBM soms verrassend dicht bij die van 4 CBM wordt geoffreerd.

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Containertypes en capaciteit

De bruikbare capaciteit is lager dan het nominale volume van de container, omdat dozen nooit elk hoekje vullen, en de maximale lading wordt vaak bepaald door gewichtsregels voor de weg en niet door de container zelf.

Let op het wegtransport: veel binnenlandse routes in de VS en de EU beperken het brutogewicht van een container ruim onder het maximum van de container, waardoor een 20ft vol compacte goederen deels geladen of over twee containers verdeeld moet worden.

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Zeevrachttarieven vanuit China (Q3 2026)

Referentietarieven voor FCL en LCL, gepubliceerd medio september 2026, uit dezelfde routedata als onze bestemmingspagina's. Tarieven haven-tot-haven sluiten kosten op de bestemming uit; DDP telt inklaring, douanerechten en levering erbij op.

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Hoe LCL-consolidatie in de praktijk werkt

Vracht van meerdere verladers wordt ontvangen in een consolidatiemagazijn (een CFS) bij de haven, in een gedeelde container geladen en op een CFS op de bestemming weer geopend, waar elke zending opnieuw wordt gescheiden voordat die wordt geleverd of opgehaald.

• Je betaalt per CBM, meestal met een minimumtarief van 1 CBM
• Zware, compacte vracht kan op gewicht in plaats van volume worden getarifeerd — daarom zijn beide cijfers van belang
• Deconsolidatie op de bestemming voegt doorgaans 2–4 dagen toe nadat het schip is aangekomen
• Leveranciers mixen is normaal: wij ontvangen van meerdere fabrieken, controleren de aantallen en laden één zending onder jouw naam
• Goederen die niet samen geladen mogen worden (sterke geuren, chemicaliën, voedsel) hebben ook bij een laag volume een eigen container nodig

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Vrije tijd, demurrage en detention

Het goedkoopste deel van een zeezending is de overtocht. Het dure deel is wat er gebeurt als de container stil blijft staan.

• Amerikaanse havens geven doorgaans 3–5 dagen vrije tijd voordat demurrage en detention ingaan, daarna ongeveer $100–300 per container per dag
• Europese toegangspoorten geven over het algemeen meer vrije tijd op de terminal, maar rekenen sneller door aan de kant van het vrachtwagenvervoer
• Late documentatie en een ontbrekende ISF-melding zijn de twee meest voorkomende oorzaken dat een container op de haven blijft staan
• Wij volgen de vrije tijd vanaf het moment dat het schip aanmeert en boeken het vrachtwagenvervoer op de dag dat de vracht wordt ingeklaard, niet op de dag dat iemand eraan denkt

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Havens, binnenlandse opties en de transittijd in de praktijk

Havens van herkomst waar wij laden: Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian/Shekou), Guangzhou (Nansha), Qingdao, Tianjin, Xiamen en Fuzhou. De keuze beïnvloedt de afvaartfrequentie net zo sterk als het tarief — een wekelijkse dienst vanuit Shanghai met een directe route verslaat vaak een goedkopere route met overslag vanuit een kleinere haven zodra de extra 7–10 dagen worden meegerekend.

Aan de bestemmingskant bepaalt het havenpaar het binnenlandse traject. Toegangspoorten aan de Amerikaanse westkust (Los Angeles/Long Beach) passen bij de westelijke staten; havens aan de oostkust en de Golf (New York, Savannah, Houston) verkleinen het vrachtwagenvervoer voor het oosten en het midden. Voor diep in het binnenland gelegen bestemmingen zoals Chicago, Dallas of Memphis is levering via een spoorwegterminal meestal goedkoper dan een wegrit vanaf de kust.

De transittijden in de tabel hierboven zijn vaartijden haven-tot-haven. Tel 3–7 dagen op voor de exportbehandeling, 2–5 dagen voor de inklaring bij import en de levering, en meer als de bestemming ver van de haven ligt.

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Documenten voor een zeezending

• Cognossement (B/L) — origineel, telex release of express release, afhankelijk van hoe je de vracht wilt beheersen
• Handelsfactuur en paklijst, gecontroleerd tegen de container die wij daadwerkelijk laden
• Exportaangifte in China, en het certificaat van oorsprong waar dat vereist is
• ISF-melding voor zeezendingen naar de Verenigde Staten, ten minste 24 uur voordat het schip vertrekt
• Documenten voor de invoeraangifte — onder DDP dienen wij die in; onder DAP gaan ze samen met de aankomstmelding naar je douaneagent

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Wat een zeezending kan vertragen

• Blank sailings — rederijen snijden capaciteit als de vraag daalt, en je vracht schuift door naar het volgende schip
• Congestie in het hoogseizoen — terminals en vrachtwagenvervoer worden krapper vanaf september; de afspraak, niet het schip, wordt de beperking
• Douane-inspectie — een onderzoek kost dagen en opslagkosten, meestal omdat de factuur en de classificatie niet overeenkomen
• Documentfouten — een factuur die niet klopt of een ontbrekend certificaat houdt de container tegen op de bestemming, niet aan de herkomst
• Materieeltekorten — 40ft- en 40HQ-containers raken het eerst op in een drukke markt
• Gereedheid van de ontvanger — vracht die is ingeklaard maar niet kan worden opgehaald, start de demurrageklok

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.

Wat de zeetarieven beweegt in Q3 2026

• Hoogseizoentoeslagen (PSS en BAF) — doorgaans $300–$1,000 per container van september tot december
• Ruimte en materieel — het volume voor Q4 bouwt op vanaf augustus; de goedkoopste afvaarten zijn die het vroegst worden geboekt
• GRI-aankondigingen — rederijen publiceren algemene tariefsverhogingen en geven die route per route weer weg als korting, dus een kop in het nieuws is zelden de prijs die je betaalt
• Chinees Nieuwjaar — de drukste twee weken van het jaar liggen vóór de feestdagen, en daarna zet de capaciteit zich opnieuw

Hoe je deze cijfers moet lezen: onze gepubliceerde tarieven zijn planningsbandbreedtes met als peildatum medio september 2026, geen prijslijst. Een tarief wordt bij boeking gevalideerd tegen de bevestigde afvaart, het materieel dat op jouw route is vrijgegeven en de vrije tijd die je haven van bestemming toestaat.

* Referentietarieven alleen voor planning — definitieve offertes hangen af van gewicht, volume, seizoen en exacte route. Neem contact op voor de tarieven van vandaag.