Seefracht aus China — kostengünstiger FCL- & LCL-Seetransport.

Was ist Seefracht aus China?

Seefracht transportiert Ihre Ladung von einem chinesischen Hafen zu einem Zielhafen — im eigenen Container (FCL) oder in Containerraum, der mit anderer Fracht geteilt wird (LCL). Wir übernehmen die Abholung, die Exportanmeldung, die Buchung, die Einfuhrdokumentation und unter DDP- oder DAP-Bedingungen die Abfertigung und die Zustellstrecke am Zielort.

Für die meisten Importeure lautet die Entscheidung nicht See gegen Luft, sondern welches Seeprodukt zum Volumen passt. Leichte, sperrige Fracht zahlt für den Raum; dichte Fracht zahlt für das Gewicht. Deshalb kann dieselbe Sendung pro CBM günstig und pro Tonne teuer aussehen — und deshalb fragen wir vor jedem Angebot nach CBM und Bruttogewicht.

* Referenzpreise nur zur Planung — endgültige Angebote hängen von Gewicht, Volumen, Saison und genauer Route ab. Kontaktieren Sie uns für die heutigen Preise.

FCL vs. LCL: Welche Option passt zu Ihrer Sendung?

FCL (Full Container Load) — Sie buchen den ganzen Container. Ihre Fracht wird am Ursprungsort verladen, versiegelt und erst am Zielort geöffnet. Es ist die günstigste Option pro Einheit, sobald Ihr Volumen hoch genug ist, und die mit dem geringsten Umschlagrisiko.

LCL (Less than Container Load) — Ihre Fracht wird mit anderen Sendungen in einem geteilten Container konsolidiert, und Sie zahlen nur für die genutzten CBM. So starten Sie mit 1–5 CBM, ohne leeren Raum zu bezahlen.

Der Break-even liegt auf den meisten Routen bei etwa 13–15 CBM. Darunter gewinnt meist LCL, darüber meist FCL. Zwischen etwa 12 und 18 CBM sollten Sie beide Preise anfragen — die Dichte verändert die Antwort, und der Zielhafen ebenso.

Eine weitere Kostenposition ist abzuwägen: LCL zieht am Zielort Entkonsolidierungs- und Umschlaggebühren pro Sendung nach sich. Bei kleinen Volumina können diese Pauschalgebühren einen großen Anteil der Gesamtsumme ausmachen — deshalb wird eine Sendung mit 2 CBM manchmal überraschend ähnlich kalkuliert wie eine mit 4 CBM.

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Containertypen und Kapazität

Die nutzbare Kapazität liegt unter dem nominellen Volumen des Containers, weil Kartons nie jeden Winkel füllen — und das Nutzlastlimit wird oft eher von den Gewichtsvorschriften der Straße gesetzt als vom Container selbst.

Achten Sie auf die Lkw-Strecke: Viele Inlandsrouten in den USA und der EU begrenzen das Containerbruttogewicht deutlich unter dem Containermaximum, sodass ein 20ft voller dichter Ware teilweise beladen oder auf zwei Container verteilt verschifft werden muss.

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Seefrachttarife aus China (Q3 2026)

Referenz-FCL- und LCL-Tarife, veröffentlicht Mitte September 2026, aus denselben Routendaten wie unsere Zielseiten. Hafen-zu-Hafen-Tarife schließen Zielkosten aus; DDP ergänzt Abfertigung, Zölle und Lieferung.

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Wie LCL-Konsolidierung tatsächlich funktioniert

Fracht mehrerer Versender wird in einem Konsolidierungslager (einem CFS) in Hafennähe angenommen, in einen geteilten Container verladen und in einem CFS am Zielort wieder geöffnet, wo jede Sendung vor der Lieferung oder Abholung erneut getrennt wird.

• Sie zahlen pro CBM, üblicherweise mit einer Mindestcharge von 1 CBM
• Schwere, dichte Fracht wird manchmal nach Gewicht statt nach Volumen abgerechnet — deshalb zählen beide Werte
• Die Entkonsolidierung am Zielort kostet in der Regel 2–4 Tage nach Ankunft des Schiffs
• Lieferanten zu mischen ist normal: Wir nehmen Ware von mehreren Fabriken an, prüfen die Stückzahlen und verladen eine Sendung unter Ihrem Namen
• Waren, die nicht gemeinsam verladen werden dürfen (starke Gerüche, Chemikalien, Lebensmittel), brauchen auch bei geringem Volumen einen eigenen Container

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Freizeit, Demurrage und Detention

Der günstigste Teil einer Seesendung ist die Überfahrt. Der teure Teil ist das, was passiert, wenn der Container stillsteht.

• US-Häfen gewähren in der Regel 3–5 Tage Freizeit, bevor Demurrage und Detention beginnen, danach etwa $100–300 pro Container und Tag
• Europäische Häfen gewähren am Terminal meist mehr Freizeit, rechnen auf der Lkw-Seite aber schneller ab
• Verspätete Dokumente und eine fehlende ISF-Anmeldung sind die zwei häufigsten Ursachen dafür, dass ein Container im Hafen altert
• Wir verfolgen die Freizeit ab dem Anlegen des Schiffs und buchen den Lkw am Tag der Zollfreigabe, nicht an dem Tag, an dem jemand daran denkt

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Häfen, Inlandsoptionen und die Realität der Transitzeiten

Abgangshäfen, in denen wir verladen: Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian/Shekou), Guangzhou (Nansha), Qingdao, Tianjin, Xiamen und Fuzhou. Die Wahl beeinflusst die Abfahrtsfrequenz ebenso wie den Tarif — ein wöchentlicher Dienst ab Shanghai mit direkter Route schlägt oft eine günstigere Umladung von einem kleineren Hafen, sobald die zusätzlichen 7–10 Tage eingerechnet sind.

Am Zielort entscheidet das Hafenpaar über die Inlandsstrecke. Häfen der US-Westküste (Los Angeles/Long Beach) passen zu den westlichen Bundesstaaten; Häfen der Ostküste und des Golfs (New York, Savannah, Houston) verkürzen den Lkw-Transport für Osten und Mitte. Für tiefe Inlandsziele wie Chicago, Dallas oder Memphis kostet eine Bahnrampen-Anlieferung meist weniger als ein Straßentransport von der Küste.

Die Transitzeiten in der Tabelle oben sind Hafen-zu-Hafen-Fahrzeiten. Rechnen Sie 3–7 Tage für die Exportabwicklung, 2–5 Tage für Importabfertigung und Lieferung hinzu, und mehr, wenn das Ziel weit vom Hafen entfernt liegt.

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Dokumente für eine Seesendung

• Konnossement — Original, Telex-Release oder Express-Release, je nachdem, wie Sie die Fracht kontrollieren möchten
• Handelsrechnung und Packliste, geprüft gegen den Container, den wir tatsächlich verladen
• Exportanmeldung in China sowie das Ursprungszeugnis, wo eines verlangt wird
• ISF-Anmeldung für US-Seesendungen, mindestens 24 Stunden vor Abfahrt des Schiffs
• Dokumentation der Einfuhranmeldung — unter DDP reichen wir sie ein; unter DAP geht sie zusammen mit der Ankunftsanzeige an Ihren Zollagenten

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Was eine Seesendung verzögern kann

• Blank Sailings — Reedereien kürzen die Kapazität, wenn die Nachfrage sinkt, und Ihre Fracht rollt auf das nächste Schiff
• Engpässe in der Hochsaison — Terminals und Lkw-Transport werden ab September enger; der Termin wird zum Engpass, nicht das Schiff
• Zollbeschau — eine Untersuchung kostet Tage und Lagergelder, meist weil Rechnung und Klassifizierung nicht zusammenpassen
• Dokumentenfehler — eine abweichende Rechnung oder ein fehlendes Zertifikat stoppt den Container am Zielort, nicht am Ursprungsort
• Equipment-Engpässe — 40ft- und 40HQ-Boxen werden in einem belebten Markt zuerst knapp
• Bereitschaft des Empfängers — Fracht, die abgefertigt, aber nicht abgeholt werden kann, startet die Demurrage-Uhr

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Was die Seefrachtraten im Q3 2026 bewegt

• Hochsaison-Zuschläge (PSS und BAF) — in der Regel $300–$1,000 pro Container von September bis Dezember
• Frachtraum und Equipment — das Q4-Volumen baut sich ab August auf; die günstigsten Abfahrten sind die am frühesten gebuchten
• GRI-Ankündigungen — Reedereien veröffentlichen allgemeine Tariferhöhungen und rabattieren sie anschließend Route für Route, eine Schlagzeile ist also selten der Preis, den Sie zahlen
• Chinesisches Neujahr — die geschäftigsten zwei Wochen des Jahres liegen vor dem Feiertag, und die Kapazität normalisiert sich danach

Wie diese Zahlen zu lesen sind: Unsere veröffentlichten Tarife sind Planungsspannen mit Stand Mitte September 2026, keine Preisliste. Ein Tarif wird bei der Buchung gegen die bestätigte Abfahrt, das auf Ihrer Route freigegebene Equipment und die Freizeit validiert, die Ihr Zielhafen gewährt.

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