Luftfracht von China nach Südafrika: Tarife 2026, Laufzeiten und Zollabfertigung

✍️ Sarah Chen Abteilung Naher Osten & Afrika

Veröffentlicht: 17. September 2026

Luftfracht von China nach Südafrika 2026: Tarife nach Gewichtsstufe, Laufzeiten nach Johannesburg, Kapstadt und Durban sowie SARS-Zoll und 15 % Mehrwertsteuer.

Luftfracht von China nach Südafrika beantwortet eine Frage richtig gut: Wie bekomme ich Ware in weniger als einer Woche in ein Regal in Johannesburg statt in sechs Wochen? Die kurze Antwort lautet 4–6 Tage Tür-zu-Tür nach OR Tambo in einer normalen Woche, zu einem All-in-Preis, der bei etwa 4,80–8,20 USD/kg beginnt — und die lange Antwort lautet, dass drei getrennte Zahlen entscheiden, was Sie tatsächlich zahlen: Ihre Gewichtsstufe, die SARS-Festsetzung (Zoll plus 15 % Mehrwertsteuer) und wie schnell Ihre Dokumente den Flughafen passieren, sobald der Flug gelandet ist.

Dieser Leitfaden datiert jede Zahl auf Q4 2026, zeigt unsere eigenen Tarife nach Gewichtsstufe, rechnet eine 300-kg-Sendung durch die vollständige SARS-Berechnung und erklärt die 48-Stunden-Lageruhr am OR Tambo. Für den Blick auf Länderebene zuerst behandelt unser Versandguide China–Südafrika denselben Markt von der Zielseite aus.

Kurzantwort: Luftfracht von China nach Südafrika im Jahr 2026

Auf dieser Route gibt es drei Luft-Optionen, und sie werden auf völlig unterschiedlichen Grundlagen bepreist. Eine Kilogramm-Zahl aus einer Spalte mit einer Gesamtsumme aus einer anderen zu vergleichen, ist der häufigste Fehler, den Importeure auf dieser Route machen.

Luftfracht von China nach Südafrika wird nach dem frachtpflichtigen Gewicht abgerechnet, und wir veröffentlichen zwei unterschiedliche Zahlen aus einem Grund: Die All-in-DDP-Bandbreite oben (4,80–8,20 USD/kg) ist eine Tür-zu-Tür-Zahl auf konsolidiertem wöchentlichem Frachtraum für typische allgemeine Fracht ab etwa 300 kg, während die Nur-Fracht-Tarife im nächsten Abschnitt das sind, was die Fracht allein nach Gewichtsstufe kostet, bevor SARS-Zoll, Mehrwertsteuer, Lagerung und Lieferung hinzukommen. Keine der beiden ist falsch; sie zu vermischen dagegen schon.

Luftfrachtraten von China nach Südafrika (Tarife 2026 nach Gewichtsstufe)

Airline-Tarife werden in Gewichtsstufen angeboten, nicht als pauschaler Kilogrammpreis, und die Fixkosten einer Sendung — AWB und Dokumentation, Kontrolle, Terminalabfertigung an beiden Enden, Mindestgebühren — sinken nicht mit der Sendung. Deshalb kostet eine 100-kg-Sendung pro Kilogramm deutlich mehr als eine 1.000-kg-Sendung auf demselben Flug.

Unsere aktuellen gebuchten Bandbreiten auf der Hauptroute, nur Fracht und Abgangsgebühren, Stand Q4 2026:

Dies sind Frachtwerte vor SARS-Zoll, Mehrwertsteuer, Zielterminalabfertigung und Lieferung. Sie gehen zudem von allgemeiner Fracht aus; Gefahrgut, übergroße Stücke und temperierte Sendungen werden separat bepreist.

Die Kilogramm-Bandbreiten, die im Markt genannt werden — etwa 4,30–7,00 USD/kg ab Guangzhou (CAN), 4,50–7,50 USD/kg ab Shanghai (PVG) und 5,00–8,00 USD/kg nach Kapstadt — sind meist Carrier-Tarife bei einer großen Gewichtsstufe, vor Zuschlägen, Abgangsgebühren und Zielabfertigung. Nützlich als Marktreferenz, nicht als buchbares Angebot. Die Lager-, Annahmeschluss- und Konsolidierungsseite der Guangzhou-Route behandelt unser Leitfaden Versand aus Guangzhou, und die Details auf Serviceebene stehen auf der Leistungsseite Luftfracht aus China.

Frachtpflichtiges Gewicht: Warum ein 80-kg-Karton als 140 kg abgerechnet wird

Airlines berechnen das höhere von tatsächlichem und volumetrischem Gewicht, bei einem Standardverhältnis von 1 CBM = 167 kg — die Formel lautet Länge × Breite × Höhe in Zentimetern ÷ 6.000. Eine Palette montierter Möbel, Schaumverpackung oder Kunststoffteile kann 0,85 CBM messen und dabei 80 kg wiegen, was als 142 kg abgerechnet wird.

Auf einer 4–6-Tage-Route ist diese Lücke der Unterschied zwischen einer 700 USD-Sendung und einer 1.150 USD-Sendung. Rechnen Sie Ihre Maße durch unseren Volumengewicht-Rechner, bevor Sie ein Angebot anfragen, und vergleichen Sie das Ergebnis mit dem tatsächlichen Gewicht — die höhere Zahl ist die, die Sie kaufen.

Was in einem Luftfrachtangebot enthalten ist — und was nicht

Ein vollständiges Luftfrachtangebot hat vier Blöcke: den Basistarif für die Gewichtsstufe, Treibstoff- und Sicherheitszuschläge, Abgangsgebühren (Exportanmeldung, Terminalabfertigung, Verwiegung, AWB-Dokumentation) und Zielgebühren (Terminalabfertigung am OR Tambo, Freigabe, Lieferung). Unsere Bandbreiten oben decken Fracht plus Abgangsgebühren ab.

Was außerhalb fast jedes Luftfrachtangebots liegt und stattdessen beim Importeur landet:

• SARS-Einfuhrzoll und 15 % Mehrwertsteuer auf den festgesetzten Wert, plus Broker-Gebühren
• Lagerung am Flughafen, wenn Dokumente zu spät kommen (siehe die 48-Stunden-Uhr weiter unten)
• Endzustellung, Wartezeit, wenn die Adresse keinen Lkw annehmen kann, und Transportversicherung — die die Haftung der Airline selbst nicht ersetzt

Unser Branchen-Blick: Wenn Ihnen jemand einen Tarif von „5 USD pro Kilo” zeigt, fragen Sie, für welche Gewichtsstufe er gilt, ob Zuschläge darin enthalten sind und ob die Ankunftsabfertigung in Johannesburg eingeschlossen ist. Die meisten veröffentlichten Kilogramm-Zahlen sind der Airline-Tarif bei 500 kg oder 1.000 kg. Bei 100 kg ist dieselbe Route für niemanden eine 5 USD/kg-Route.

Laufzeiten nach Johannesburg, Kapstadt und Durban

Die Tür-zu-Tür-Uhr hat fünf Segmente, und der Flug ist das kürzeste davon. Bei einer sauberen Sendung gelten unsere aktuellen Zeiten:

Tür-zu-Tür sind das 4–6 Tage nach Johannesburg und 5–7 Tage nach Kapstadt oder Durban. Express-Kurier läuft bei kleinen Paketen 2–4 Tage, und der Unterschied zwischen einem Kurierpaket und einer Luftfrachtsendung liegt darin, wo der Break-even sitzt, nicht darin, welches abstrakt betrachtet „schneller” ist.

Direkt contra Transship: Dubai, Doha, Addis Abeba oder der Haikou-Frachter

Johannesburg wird über Passagier-Bauchkapazität über Golf- und ostafrikanische Drehkreuze bedient — Dubai, Doha und Addis Abeba sind die Routen, über die Fracht tatsächlich fliegt — wobei der Umschlag ein bis zwei Tage kostet und dafür Verfügbarkeit und Preis bringt. Direkte Frachterkapazität auf der Route China–Südafrika ist dünner als auf den USA- oder Europa-Routen: Die jüngste Ergänzung ist ein zweimal wöchentlich verkehrender Haikou–Johannesburg-Frachterdienst mit einer Boeing 767-300F, rund 50 Tonnen Nutzlast pro Flug, geführt über ein Nairobi-Drehkreuz und gestartet Mitte 2026.

Praktisch heißt das: Wenn Ihr Termin ein Datum und nicht eine Bandbreite ist, sagen Sie das Ihrem Spediteur bei der Buchung, denn ein direktes Routing und ein Routing über Drehkreuze unterscheiden sich um ein bis zwei Tage und beim Preis oft um mehr. Dieselbe Routing-Logik, die wir für die Laufzeit von China in die USA anwenden, gilt auch hier — nur mit weniger direkter Kapazität, mit der man arbeiten kann.

Welcher südafrikanische Flughafen: JNB, Kapstadt oder Durban

Der OR Tambo International (JNB) wickelt über 80 % der eingehenden Luftfracht Südafrikas ab, hat die häufigsten Verbindungen aus China und die am besten entwickelte Verzollungsinfrastruktur des Landes — deshalb wird der Großteil der Sendungen in Johannesburg verzollt, auch wenn das endgültige Zielwoanders liegt. Die Details der Zielseite — regionale Nachfrage, saisonale Fenster und die lokale Compliance-Lage — stehen in unserem Südafrika-Zielguide.

• Kapstadt (CPT) passt für Lieferungen ins Westkap, allerdings können Flüge seltener sein oder zuerst über Johannesburg führen.
• Durban (King Shaka, DUR) wickelt geringere Luftvolumina für KwaZulu-Natal ab; in der Praxis fliegt Fracht mit Ziel Durban meist nach Johannesburg und geht per Lkw ins Inland.
• Inlandsetappen: OR Tambo zu den Industriegebieten von Gauteng ist eine Fahrt am selben oder nächsten Tag; der Korridor Durban–Gauteng, die Hauptstrecke für Seefracht, dauert per Lkw typisch 1–2 Tage.

Die Kapazität auf dieser Route verengt sich ab Ende September bis zur Dezember-Spitze, buchen Sie daher zwei bis drei Wochen vor Ihrem gewünschten Liefertermin statt in der Woche, in der Sie die Ware brauchen.

Luft contra See contra Express nach Südafrika: Wann Luftfracht sich wirklich rechnet

Die richtige Frage lautet nicht „Was ist der billigste Weg”, sondern „Was kostet ein Lagerausfall”. Hier derselbe Markt in vier Varianten bepreist:

Der Break-even ist Arithmetik. Ein Kubikmeter wird per Luft als 167 kg abgerechnet, derselbe Kubikmeter kostet also rund 800–1.370 USD per Luftfracht All-in gegenüber 180–260 USD per LCL-Seefracht — das Vier- bis Sechsfache der Frachtkosten. Was Sie mit dem Aufpreis kaufen, ist Luftfrachtkapazität: Servicelevel, Carrier-Optionen, Annahmeschlüsse und Abfertigungsfähigkeit der Route sind auf unserer Leistungsseite Luftfracht aus China dargestellt. Luftfracht ist immer dann die richtige Wahl, wenn die Bruttomarge einer Sendung, ein vertraglicher Termin oder ein Produktionsstillstand mehr kostet als dieses Vielfache.

Zwei Muster wiederholen sich auf dieser Route. Solar- und Backup-Stromkomponenten — Wechselrichter, Controller, Batterien — haben einen hohen Wert pro Kilogramm und fliegen; Module sind das Gegenteil, wertarm und voluminös, und gehen per See. Autoteile und NRCS-regulierte Elektronik fliegen oft, weil der Frachtaufpreis klein ist neben einem Compliance-Schreiben, das nach der Ware eintrifft. Dasselbe Konsolidierungsmodell läuft auf unseren anderen Afrika-Routen — Importeure, die einen zweiten regionalen Markt abwägen, können mit dem Versandguide China–Kenia beginnen. Wenn das Volumen gewinnt, deckt unsere Leistungsseite Seefracht aus China dieselbe Route ab, und die postenweise Mechanik eines Containerangebots steht in unserem Leitfaden zu den Kosten eines 40-Fuß-Containers.

Was auf Ihrer Rechnung landet: SARS-Zoll, 15 % Mehrwertsteuer und der 10 %-Aufschlag

Die Fracht ist die Zahl, auf die Importeure schauen; die SARS-Festsetzung ist meist die größere. Der südafrikanische Einfuhrzoll wird als Prozentsatz des Zollwerts der Ware erhoben — üblicherweise des FOB-Werts — zu einem Satz, der durch den HS-Tarifcode bestimmt wird und zwischen 0 % und 45 % liegt. Darauf wird die Einfuhr-Mehrwertsteuer mit 15 % auf den Added Tax Value (ATV) erhoben, also den Zollwert plus 10 % Aufschlag plus den bereits geschuldeten Zoll. Der Aufschlag ist ein fester Bestandteil der südafrikanischen Mehrwertsteuer auf Einfuhren, kein Fehler auf Ihrer Rechnung.

Alle Anmeldungen werden elektronisch über ICMS mittels SAD500-Zollanmeldung bei SARS eingereicht, und der Importeur muss vor der Anmeldung einen registrierten Importeur-Zollcode besitzen. Regelmäßige Importeure können eine Stundungsvereinbarung beantragen, die die Zahlung von Zoll und Mehrwertsteuer bis zu 30 Tage nach der Festsetzung erlaubt — nützlich für den Cashflow, kein Rabatt.

Ein durchgerechnetes Beispiel: 300 kg Unterhaltungselektronik nach Johannesburg

Eine 300-kg-Sendung Unterhaltungselektronik — 2,2 CBM, also zum Volumenwert abgerechnet — mit einem Rechnungswert von 12.000 USD FOB Shenzhen und einem repräsentativen Zollsatz von 15 % für die Warengruppe:

Der Zoll ist die Variable, die diese Tabelle am stärksten bewegt: Bei 0 % sinkt die Summe um 1.800 USD bei 30 % steigt sie um etwa denselben Betrag. Deshalb sollte die Klassifizierung vor der Buchung geklärt werden, nicht am Flughafen — klassifizieren Sie Ihr Produkt zuerst selbst mit unserer China-HS-Code-Suche und lassen Sie es anschließend gegen den aktuellen Tarif bestätigen.

Dokumente, die SARS für eine Luftsendung verlangt

Der Dokumentensatz einer Luftfrachtsendung ist kleiner als der eines Containers, und die Folgen von Fehlern treffen schneller ein:

• Air Waybill (AWB) — der Beförderungsvertrag, ausgestellt auf den Namen des Versenders
• Handelsrechnung — Käufer, Verkäufer, korrekte HS-Codes und der wahre CIF-Wert; die Deklaration eines „Nullwerts” bei kommerziellen Mustern wird nicht akzeptiert
• Packliste — Gewichte, Maße und Verpackung pro Karton
• Importeur-Zollcode — vor Einreichung der Anmeldung bei SARS registriert
• NRCS Letter of Authority — erforderlich für regulierte elektrotechnische Produkte, einschließlich vieler Elektronikartikel und Autoteile
• ITAC-Einfuhrgenehmigung — für kontrollierte Kategorien wie Textilien sowie bestimmte Chemikalien und Gebrauchtwaren
• Ursprungszeugnis — wenn ein SADC- oder anderer Präferenzsatz beansprucht wird
• Gefahrgutdeklaration — für Batterien und andere regulierte Fracht

Die Ankunftsseite, die niemand anbietet: Lagerung, Abfertigung und die 48-Stunden-Uhr

See-Terminals geben Ihnen Tage kostenloser Zeit; Luftfrachtterminals am OR Tambo geben Ihnen etwa 48 Stunden. Danach beginnt die Lagerung bei rund R150 pro Tag und steigt, und weil Luftfrachtterminals kleiner sind, verstärkt Stau das schnell.

Eine vier Tage verzögerte Dokumentation bei einer 400-kg-Sendung kann R600–R1.500 an Lagerkosten verursachen — plus ein Wochenende verlorener Zeit, wenn die Freigabe an einem Freitagnachmittag erfolgt — bei einer Sendung, deren gesamte Luftfrachtkosten einige tausend Dollar betrugen. Die Fracht war nie das Risiko; die Uhr war es.

Unsere Antwort ist, am Anfang der Kette zu arbeiten statt am Ende: HS-Klassifizierung, Zollschätzung, NRCS-Status und der vollständige Dokumentensatz werden geklärt, während die Fracht noch in China steht, sodass die Anmeldung vor der Verladung vorbereitet ist und die Freigabe innerhalb eines Tages nach der Landung erfolgt. Bei DDP-Luftfracht tragen wir sowohl die Beziehung zur ATP-Seite als auch die SARS-Seite — das macht eine Tür-zu-Tür-Zahl von 6–9 Tagen erreichbar statt optimistisch.

Praxisfall — die Sendung, die vor ihren Papieren ankam: Ein Importeur aus Gauteng buchte 420 kg Wechselrichter auf einen Donnerstagsflug, während die Lieferantenrechnung noch überarbeitet wurde. Die Fracht landete am Freitagmorgen; die korrigierte Rechnung, die NRCS-Beziehung und die Klassifizierungsrückfrage dauerten bis Dienstag. Vier Tage Flughafenlagerung, eine Umladegebühr und ein neu gebuchter Lkw fügten einer bereits auf den Dollar kalkulierten Sendung rund 480 USD hinzu. Die Fracht war nicht falsch — die Dokumente kamen schlicht an zweiter Stelle.

Unser Branchen-Blick: Bei Luftfracht fordern wir die Handelsrechnung, die HS-Codes und den Zollcode des Empfängers bei der Buchung an, nicht bei Ankunft. Das ist die einzige Phase, in der eine Verzögerung noch kostenlos zu beheben ist — bevor die Ware in einem Zolllager steht, in dem ein Tageszähler läuft.

Was nicht fliegen kann: Batterien, Flüssigkeiten, Pulver und übergroße Fracht (Regeln 2026)

Etwa jede fünfte Anfrage auf dieser Route betrifft Fracht, die die Airline so nicht annimmt. Die Liste ist kürzer, als die meisten Importeure erwarten, und die Regeln wurden in diesem Jahr erneut verschärft.

Lithiumbatterien. Diese sind Gefahrgut der Klasse 9. Lithium-Ionen-Batterien, die allein versandt werden (UN3480), sind seit einiger Zeit auf 30 % Ladezustand begrenzt. Ab dem 1. Januar 2026 gilt diese Kontrolle auch für Batterien, die mit Geräten verpackt sind (Verpackungsanweisung PI966): Sendungen müssen mit höchstens 30 % der Nennkapazität aufgegeben werden, oder ein höherer Ladezustand ist nur mit einer spezifischen staatlichen Genehmigung nach Sondervorschrift A331 zulässig. Das gilt für Sendungen der Sektion I und für Sendungen der Sektion II, bei denen die Zellen oder Batterien 2,7 Wh überschreiten. Batterien, die in Geräten enthalten sind (UN3481), unterliegen nicht der verpflichtenden Begrenzung, aber IATA empfiehlt dieselbe 30 %-Grenze. Natrium-Ionen-Batterien stehen nun als UN3551 (allein) und UN3552 (mit Geräten oder darin enthalten) im Regelwerk.

Praktisch bedeutet das: Geräte mit eingebauten Batterien reisen routinemäßig, Batterien allein benötigen Carrier-Zustimmung, einen konformen Ladezustand, korrekte Kennzeichnung und eine Gefahrgutdeklaration — rechnen Sie mit zusätzlicher Dokumentation und einer langsameren Buchung. Manche Carrier lehnen Lithium-Ionen-Fracht allein gänzlich ab. Solarbatterien und Powerstations sind die Anfragen, bei denen das auf dieser Route am häufigsten vorkommt, und sie sind der Grund, warum wir die Batteriespezifikation vor dem Angebot abfragen.

Flüssigkeiten und Pulver. Alles mit einem Sicherheitsdatenblatt benötigt die Carrier-Annahme, bevor Frachtraum bestätigt wird; viele solcher Sendungen reisen nur auf Frachtflugzeugen, was die Routing-Optionen auf die oben genannten Frachterdienste verengt.

Magnetische und elektronische Güter können vor der Annahme ein Magnetismus-Prüfzertifikat erfordern, und übergroße Stücke jenseits der Flugzeugtür- oder ULD-Grenzen gehen per See oder Charter — dafür gibt es keinen Workaround.

Wenn Ihre Fracht auf dieser Liste steht, sagen Sie es in der Anfragephase. Es ändert Routing, Tarif und Timing, und es lässt sich am Flughafenschalter nicht mehr korrigieren.

FAQ: Luftfracht von China nach Südafrika

Wie viel kostet Luftfracht von China nach Südafrika pro kg?

All-in DDP-Luftfracht liegt bei 4,80–8,20 USD/kg für typische allgemeine Fracht auf konsolidiertem wöchentlichem Frachtraum. Nur-Fracht-Tarife nach Gewichtsstufe liegen bei 8,75–11,35 USD/kg bei 1.000 kg und 14,80–19,20 USD/kg bei 100 kg, vor Zoll, Mehrwertsteuer und Lieferung. Wo Ihre Sendung landet, hängt vom frachtpflichtigen Gewicht und davon ab, was das Angebot einschließt.

Wie lange dauert Luftfracht von China nach Johannesburg?

4–6 Tage Tür-zu-Tür bei einer sauberen Sendung: 1–2 Tage Konsolidierung in China, 1–2 Tage Exportabfertigung und Verladung, 14–18 Stunden Flug, 1–2 Tage SARS-Abfertigung und 1–2 Tage Lieferung. Umgeladene Routings kosten ein bis zwei Tage zusätzlich; geprüfte Fracht zwei bis fünf.

Ist Luftfracht nach Südafrika billiger als Express-Kurier?

Unter etwa 30 kg ist Express-Kurier meist die einfachere und günstigere Tür-zu-Tür-Option. Über etwa 100 kg gewinnt Luftfracht klar bei den Kosten, und über 300 kg ist der Kilogramm-Unterschied groß genug, dass Kurierraten gar nicht mehr vergleichbar sind. Paketgrenzen, Servicelevel und Annahmeschlüsse stehen auf unserer Seite Express-Kurier aus China.

Muss ich bei Luftfracht nach Südafrika Zoll und Mehrwertsteuer zahlen?

Ja — Luftfracht ist nicht befreit. Der Zoll wird auf den Zollwert zum Satz Ihres HS-Codes erhoben (0 %–45 %), und die Einfuhr-Mehrwertsteuer beträgt 15 % des Added Tax Value: Zollwert plus 10 % Aufschlag plus Zoll. Unter DDP übernehmen wir Festsetzung und Zahlung; unter anderen Bedingungen zahlt der Empfänger vor der Freigabe.

Kann ich Lithiumbatterien per Luft nach Südafrika senden?

Geräte, die Batterien enthalten, in der Regel ja. Allein versandte Batterien (UN3480) benötigen Carrier-Zustimmung und einen maximalen Ladezustand von 30 %. Seit dem 1. Januar 2026 müssen auch Batterien, die mit Geräten verpackt sind, mit höchstens 30 % Ladezustand aufgegeben werden, sofern sie nicht nach Sondervorschrift A331 genehmigt sind. Manche Carrier lehnen Lithium-Ionen-Fracht allein vollständig ab, deshalb muss die Spezifikation vor der Buchung geprüft werden.

Auf welchem Flughafen landet Luftfracht nach Südafrika?

OR Tambo (Johannesburg, JNB) wickelt über 80 % der eingehenden Luftfracht ab und ist der Ort, an dem die meisten Sendungen verzollt werden, auch bei Zielen in Kapstadt oder Durban. Kapstadt (CPT) passt für Lieferungen ins Westkap; Durban (DUR) bedient KwaZulu-Natal mit geringeren Volumina.

Brauche ich einen eigenen SARS-Importeurcode für Luftfracht?

Für den kommerziellen Import ja — jeder Importeur muss bei SARS registriert sein und einen aktiven Importeur-Zollcode besitzen, bevor eine Anmeldung eingereicht werden kann. Bei unserem DDP-Service müssen Sie nicht der Importeur of Record sein; wir verzollen mit unseren lizenzierten Partnern, und Sie erhalten die Ware geliefert.

Können Solarmodule per Luft von China nach Südafrika versandt werden?

Sie können, sollten es aber selten — Module sind schwer und wertarm pro Kilogramm, sodass volumetrische Luftfrachtkosten selten sinnvoll sind. Wechselrichter, Controller, Batterien und Powerstations sind das Gegenteil und fliegen regelmäßig. Bei den gemischten Sendungen, die wir auf dieser Route sehen, ist die Aufteilung der Ladung zwischen See und Luft oft der günstigste Weg, einen Termin zu halten.

Fazit: Passen Sie die Route an Ihren Termin an

Luftfracht von China nach Südafrika kostet 4,80–8,20 USD/kg All-in für typische Fracht und dauert 4–6 Tage Tür-zu-Tür nach Johannesburg, 5–7 Tage nach Kapstadt oder Durban. Nur-Fracht-Tarife fallen von 14,80–19,20 USD/kg bei 100 kg auf 8,75–11,35 USD/kg bei 1.000 kg. Auf die Fracht kommt eine SARS-Festsetzung, die normalerweise größer ist als die Frachtposition: Zoll von 0 % bis 45 % je HS-Code, plus 15 % Mehrwertsteuer auf den Zollwert mit ihrem 10 %-Aufschlag. Und hinter allem steht ein kostenloses Lagerfenster von 48 Stunden am OR Tambo, das Papierarbeit belohnt, die vor dem Flug vorbereitet wurde, nicht danach.

Senden Sie uns Ihre Frachtdetails — Maße, Gewicht, Ware, HS-Code falls vorhanden und die Lieferadresse in Südafrika — und wir liefern Ihnen so schnell wie möglich ein vollständig aufgeschlüsseltes Angebot, mit getrennt ausgewiesenen Positionen für Fracht, Zoll und Mehrwertsteuer, damit Sie sehen, was jede einzelne ist. Beginnen Sie mit einer Sofortschätzung im Frachtkosten-Rechner, prüfen Sie den Tür-zu-Tür-Service auf unserer Seite DDP-Versand aus China, oder fordern Sie ein kostenloses Angebot an — den Rest übernehmen wir.