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Envío DDP de China a España: costes y plazos todo incluido

14 de octubre de 2026

✍️ James Liu Responsable de Aduanas y Cumplimiento

Publicado: 14 de octubre de 2026

Envío DDP de China a España en el T4 2026: bandas marítimas, aéreas y ferroviarias a Valencia y Barcelona, el arancel, el 21 % de IVA y quién recupera el IVA

El envío DDP de China a España reúne en una sola cifra la recogida en el proveedor, el despacho de exportación, el flete, el despacho de aduanas español, el arancel y el 21 % de IVA, y la entrega final. En el T4 2026 esa cifra parte de unos $3,70–$7,70 por kg por vía aérea, $150–$260 por CBM por vía marítima LCL y $1.350 por un contenedor de 20 pies a Valencia — y ninguna de esas bandas incluye las líneas fiscales que deciden lo que realmente cuesta la expedición.

España despacha toda importación comercial como entrada de la UE: un número EORI, una clasificación TARIC, arancel sobre el valor CIF y un 21 % de IVA de importación. Las bandas de abajo salen de los mismos datos que nuestra página de envíos de China a España y están fechadas en el T4 2026, seguidas del reloj puerta a puerta, dos cuentas de coste en destino y las reglas españolas que atrapan a los importadores primerizos.

Respuesta rápida: envío DDP de China a España (T4 2026)

Bandas de trabajo del T4 2026 para carga comercial general. La columna de flete es solo flete: el arancel, el IVA, el despacho y la entrega final se añaden en la fase de presupuesto.

Servicio DDP	Banda de flete (T4 2026)	Puerta a puerta	Ideal para
DDP exprés	Tarifas de mensajería por zona y tramo de peso	4–8 días	Muestras y repuestos de hasta unos 30 kg
DDP aéreo	$3,70–$7,70/kg a Madrid (MAD) o Barcelona (BCN)	6–10 días	Electrónica, stock de lanzamiento, carga con plazo
DDP ferroviario	Por CBM o por contenedor — entre el marítimo y el aéreo	22–30 días	1–10 CBM, reposición de temporada
DDP marítimo LCL	$150–$260/CBM	32–44 días	1–12 CBM, pedidos mixtos
DDP marítimo FCL 20 pies	$1.350–$2.380 a Valencia, Barcelona o Algeciras	30–40 días	Desde unos 13–15 CBM
DDP marítimo FCL 40 pies	$2.550–$3.880	32–42 días	Carga ligera y voluminosa

Qué añade el precio todo incluido. Despacho, arancel, 21 % de IVA y entrega. Tres de esas cuatro líneas escalan con el valor declarado y no con el peso, así que una cifra por kilogramo cotizada sin un valor es una estimación.

Nuestra visión del sector: El error más común en las comparativas China–España es ordenar dos productos distintos: la tarifa DDP todo incluido de un transitario puesta junto al flete oceánico puerto a puerto de otro. En esta ruta, el tramo oceánico suele ser el 15–20 % de lo que acaba pagando el importador. Antes de comparar, pregunta qué contiene cada cifra.

Qué cubre un precio DDP todo incluido a España

DDP (Delivered Duty Paid) es el término Incoterms 2020 por el que el vendedor —o el transitario que actúa por él— lleva la carga por todas las etapas, incluido el arancel de importación, y la entrega en el lugar designado. Para un comprador sin sociedad española, sin EORI y sin agente aduanero, convierte cuatro proveedores en una sola factura. Alcance: envío DDP desde China.

Etapa	¿Incluido en DDP?
Recogida en el proveedor en China, despacho de exportación	Sí
Flete internacional — marítimo, aéreo o ferroviario	Sí
Despacho de importación español y la declaración de aduanas	Sí
Arancel de aduanas sobre el valor declarado	Sí
IVA de importación al 21 %, según las condiciones acordadas	Indicado en el presupuesto
Entrega final, cita donde se exija, prueba de entrega	Sí

Qué excluye un presupuesto DDP, salvo que diga lo contrario:

Inspección y almacenaje de aduanas si la AEAT selecciona la expedición.
Conformidad de producto — marcado CE con declaración de conformidad, los registros españoles de envases y eléctricos, y la inspección SOIVRE.
Seguro de carga, salvo que lo gestionemos contra un valor declarado.

Término	Flete reservado por	Arancel e IVA pagados por	Declaración presentada por	Tu riesgo
FOB	Tú	Tú	Tú, mediante tu propio agente aduanero	El más alto
DAP	Nosotros	Tú	Tú — necesitas un EORI y un agente aduanero	Medio
DDP	Nosotros	Nosotros, según las condiciones acordadas	Nosotros	El más bajo

Cuándo el DDP no es la opción más barata

Si ya tienes un EORI español y trabajas con un agente de aduanas, el FOB o el DAP te dejan el margen que un transitario incorpora a un precio todo incluido. El segundo caso es fiscal y no de flete: cuando la declaración se presenta bajo la estructura aduanera propia del transitario, el IVA de importación puede no ser tuyo para deducir. Cotizamos ambas estructuras a petición.

Tarifas DDP de China a España: marítimo, aéreo y ferroviario (T4 2026)

Cada cifra de abajo es solo flete — puerto a puerto o aeropuerto a aeropuerto — publicada a principios de octubre de 2026 y revalidada en la reserva.

Flete marítimo a España: FCL y LCL

Ruta	Tránsito	FCL 20 pies	FCL 40 pies	LCL
Shanghái → Valencia	26–35 días	$1.350–$2.150	$2.550–$3.580	$150–$220/CBM
Ningbo → Algeciras	28–38 días	$1.420–$2.250	$2.650–$3.720	$160–$230/CBM
Shenzhen → Barcelona	28–40 días	$1.480–$2.380	$2.750–$3.880	$170–$260/CBM

Un 20 pies admite unos 28–30 CBM útiles y un 40 pies unos 55–58, así que la tarifa del 40 pies va 1,5–1,6 veces la del 20 pies en lugar del doble. A partir de 13–15 CBM una caja completa suele ganar al LCL. La mayor parte de nuestro volumen de España se reserva desde Zhejiang y Guangdong: las opciones están en la página del flete marítimo desde China y en la guía de salidas desde Ningbo.

Flete aéreo a España por tramo de peso

Ruta	Tránsito	100 kg	300 kg	500 kg	1.000 kg
Shanghái (PVG) → Madrid (MAD)	4–7 días	$1.180–$1.560	$2.480–$3.300	$3.720–$4.950	$6.900–$9.250
Guangzhou (CAN) → Madrid (MAD)	4–7 días	$1.200–$1.590	$2.520–$3.360	$3.780–$5.020	$7.000–$9.400
Shenzhen (SZX) → Barcelona (BCN)	5–8 días	$1.220–$1.620	$2.560–$3.420	$3.840–$5.100	$7.100–$9.550

El aéreo factura el mayor entre el peso real y el peso volumétrico — largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6.000 — así que un cartón de 80 × 60 × 60 cm y 9 kg se factura como 48 kg.

Ferrocarril a Madrid: la banda intermedia

El China–Europe Railway Express sale de Yiwu, Chengdu, Chongqing y Xi’an a través de Kazajistán y Polonia, entra en España por Irún y alcanza las terminales de Madrid en 18–25 días puerta a puerta — entre el marítimo y el aéreo tanto en tránsito como en coste. El espacio se vende en cupos de tren semanales, así que un cierre perdido cuesta una semana entera.

Cuánto tarda el envío DDP de China a España, tramo a tramo

Una cifra esconde cuatro relojes. Así se reparten los días en una expedición del T4 2026.

Modo	Recogida y consolidación	Tramo principal	Despacho español	Entrega final	Puerta a puerta
Marítimo FCL	2–4 días	26–38 días	1–3 días	1–3 días, 2–4 a Andalucía o las islas	30–40 días
Marítimo LCL	4–7 días	27–40 días	1–4 días	2–4 días	32–44 días
Ferroviario	3–5 días	18–25 días	1–3 días	1–3 días	22–30 días
Aéreo	1–2 días	1–2 días	1–2 días	1–3 días	6–10 días
Exprés	El mismo día	3–6 días	Incluido en el tránsito	1–2 días	4–8 días

El tramo principal es la parte inestable. Los servicios al Mediterráneo occidental navegan en escalas semanales, y el cierre para una reserva desde Shanghái o Ningbo suele caer cinco a siete días antes de la salida; si lo pierdes, la carga espera una semana al siguiente buque. Si las navieras desvían tu buque por el Cabo de Buena Esperanza en lugar de Suez, suma 10–14 días de travesía.

En destino, el reloj que cuesta dinero es el tiempo libre: Valencia y Barcelona suelen conceder de cinco a siete días de almacenaje gratuito antes de que empiecen las demoras y retenciones a unos $60–$200 por contenedor y día. La entrega interior añade uno a tres días a Madrid, Zaragoza y el País Vasco, y dos a cuatro a Andalucía, Galicia y Baleares.

Nuestra visión del sector: La diferencia entre dos expediciones del mismo buque casi nunca es la travesía: es el expediente. Vemos de tres a cinco días perdidos tras la llegada por líneas de factura cuya descripción no coincide con el código TARIC, por un consignatario en el conocimiento de embarque que difiere de la parte nombrada en la declaración, y por palés de madera sin las marcas ISPM 15. Los tres se arreglan gratis en China y pagando en el puerto.

Arancel, 21 % de IVA y el coste en destino español, línea a línea

El valor en aduana es el valor CIF — mercancía más flete más seguro. El arancel se aplica al tipo NMF que lleve tu código TARIC: 0–2,7 % en buena parte de la maquinaria y los muebles, en torno al 12 % en confección, calzado y cerámica. El IVA de importación al 21 % se aplica después al valor en aduana más el arancel.

Cargo	Situación en el T4 2026	Se calcula sobre
Arancel de aduanas	NMF según el código TARIC; habitualmente 0–12 %, maquinaria 0–2,7 %, confección en torno al 12 %	Valor CIF
Derecho antidumping o compensatorio	Se aplica cuando una medida cubre tu producto y tu origen chino	Valor en aduana, además del arancel
IVA de importación	21 % general; 10 % y 4 % en bienes listados	Valor CIF más arancel más cargos hasta destino
Impuesto sobre envases de plástico (IENP)	0,45 EUR por kg de envase de plástico no reutilizable	Peso del envase declarado
Recargo de equivalencia	5,2 %, 1,4 % o 0,5 % para minoristas en el régimen especial	Valor de compra, no deducible

Un contenedor de 20 pies a Madrid, línea a línea. Carga general, FOB Ningbo a $8.500:

Línea	Importe
Valor de la mercancía en la factura	$8.500
Flete oceánico y recogida (1 × 20 pies)	$1.920
Arancel UE al 3 % sobre el valor CIF	$255
IVA de importación al 21 % sobre $10.675	$2.242
Agencia aduanera y entrega en Madrid	Incluido
Coste en destino bajo DDP	$12.917 — un 52 % por encima del valor de la mercancía
La misma expedición sin el IVA recuperable	$10.675 — un 26 % por encima del valor de la mercancía

300 kg de electrónica por DDP aéreo a Barcelona. Mercancía $18.000, flete $2.890 en el tramo de 300 kg:

Línea	Importe
Valor de la mercancía en la factura	$18.000
Flete aéreo, 300 kg facturables (PVG–BCN)	$2.890
Arancel al 2 % sobre el valor CIF	$418
IVA de importación al 21 % sobre $21.308	$4.475
Despacho y entrega	$520
Coste en destino bajo DDP	$26.303 — un 46 % por encima del valor de la mercancía
La misma expedición sin el IVA recuperable	$21.828 — un 21 % por encima del valor de la mercancía

Un importador registrado a efectos de IVA trata ese 21 % como un coste de tesorería; todos los demás lo pagan de forma permanente. La calculadora de costes de flete convierte un peso, unos CBM y una ruta en una primera estimación.

Quién es el importador de registro — y ¿se recupera el 21 % de IVA?

Bajo DDP liquidamos el arancel y el IVA de importación según las condiciones acordadas, y en esta ruta despachamos normalmente bajo nuestra propia estructura aduanera. Eso no elimina la declaración: existe una declaración, y hay un importador de registro designado que responde de la clasificación, del valor declarado, del origen y del impuesto pagado.

Desde octubre de 2025 la declaración de importación española se presenta como mensaje electrónico H1 bajo el Código Aduanero de la Unión en lugar del antiguo formulario DUA por casillas — mismo contenido (código TARIC, valor en aduana, origen, procedimiento), presentado en la sede electrónica de la AEAT. Guías: sede.agenciatributaria.gob.es.

Cuando la declaración se presenta a tu nombre, el IVA de importación se recupera normalmente como IVA soportado deducible — una partida de tesorería más que un coste — siempre que la empresa española esté registrada a efectos de IVA y conserve el documento de importación. España también permite el diferimiento: los importadores acogidos al REDEME (registro de devolución mensual) anotan el IVA de importación en la autoliquidación del modelo 303 en lugar de pagarlo en frontera, lo que en un contenedor con una línea de IVA de $2.200 es la diferencia entre pagarlo una vez y financiarlo durante semanas. Bajo DDP ese acuerdo queda con quien presenta, así que la pregunta antes de reservar no es cuánto IVA se aplica, sino a nombre de quién está la declaración.

Escenario real: Un vendedor sin sociedad española envió DDP a un 3PL de Madrid durante más de un año. Cuando la empresa registró por fin un número de IVA español, su contable nos pidió recuperar el IVA de importación ya pagado — unos $1.800 por contenedor en seis expediciones. No pudimos. Las declaraciones se habían presentado bajo nuestra propia estructura aduanera, así que la declaración nos nombraba importador de registro y el IVA no era deducible para el comprador. Recotizamos la ruta como DAP con la declaración en el EORI del propio comprador, lo que subió la línea de flete y bajó el coste en destino. El DDP compra certeza; lo que te cuesta es la recuperación.

Las barreras del despacho español antes de cargar: SOIVRE, CE, IENP y antidumping

La mayoría de los retrasos españoles evitables se crean en China, antes de cargar el contenedor: son los que deciden si la declaración se levanta en uno a tres días o espera en el canal naranja o rojo de la selección de riesgo de la AEAT.

Elemento	Detalle que provoca retrasos
Factura comercial	Descripción por línea que coincida con el código TARIC, valores unitarios, Incoterm y divisa; un desajuste con la lista de empaque es la retención más habitual
Conocimiento de embarque o guía aérea	El consignatario debe coincidir con la parte nombrada en la declaración
Número EORI	Obligatorio para el importador de la UE, emitido por la AEAT sin coste; el número de un operador español se construye sobre su NIF
Códigos TARIC y HS	Fijan el arancel, la exposición antidumping y las licencias; la clasificación se decide en China, no en el puerto
Marcado CE y declaración de conformidad	Obligatorios antes de la puesta en el mercado para categorías reguladas; la DoC es un documento del proveedor, no aduanero
Inspección SOIVRE	La inspección española de comercio exterior para categorías de consumo listadas — juguetes, calzado, textiles, cerámica, electrodomésticos — con una tasa y uno a tres días de permanencia donde se aplica
Envases de plástico (IENP) y registro de productor	Ley 7/2022: 0,45 EUR por kg de envase de plástico no reutilizable declarado, más el registro como productor de bienes envasados
Registro RAEE y de baterías	Los aparatos eléctricos y electrónicos, y las baterías, necesitan su propio registro de productor antes de venderse en España
Embalaje de madera	Marcas de tratamiento térmico ISPM 15 — la madera no tratada se rechaza

El SOIVRE comprueba la expedición contra las normas españolas de importación y no es lo mismo que la conformidad CE, una declaración a nivel de producto que asume el proveedor. El antidumping es la línea que ningún presupuesto de flete te muestra: las medidas de la UE cubren muchos grupos de productos de origen chino — bicicletas eléctricas, vidrio solar y ciertos productos de acero y aluminio entre ellos — y, cuando se aplica una, el tipo se suma al arancel normal y puede superar el coste de mover el contenedor, así que comprueba tu código TARIC en la base Access2Markets de la UE antes de reservar.

Qué puerta de entrada y qué zona de entrega: Valencia, Barcelona, Algeciras y las islas

Aquí la elección de puerta de entrada es más una decisión de distancia interior que de tarifa de flete: la horquilla oceánica entre los tres puertos principales es de unos pocos puntos porcentuales, mientras que la diferencia por carretera y ferrocarril se mide en cientos de dólares por contenedor.

Puerta de entrada	Tránsito marítimo	Sirve a	Qué cambia el coste
Valencia	26–35 días	Madrid, el centro, el este de España	El mayor puerto de contenedores de España para el comercio con China; unos 350 km a Madrid por carretera o ferrocarril
Barcelona	28–40 días	Cataluña, comercio electrónico, el noreste	Unos 620 km a Madrid; el más fuerte para distribución regional
Algeciras	28–38 días	Andalucía, más transbordo a Latinoamérica y África Occidental	Ante todo un hub de relevo: alto número de escalas, el tramo interior más largo de los tres

Madrid se sirve de los puertos secos de Coslada y Getafe, y la plataforma PLAZA de Zaragoza es la mayor área logística interior del sur de Europa. Las islas cambian las reglas dos veces. Las Islas Canarias están dentro del territorio aduanero de la UE pero fuera del territorio del IVA, así que las importaciones despachan con arancel, el IGIC sustituye al IVA con un tipo general del 7 %, y el AIEM se aplica a bienes listados con tipos de hasta el 15 %. La carga a Las Palmas o Santa Cruz de Tenerife añade aproximadamente una semana con un calendario más fino. Ceuta y Melilla quedan fuera del territorio aduanero y aplican su propio IPIS en lugar del IVA, y ninguno de los dos regímenes es una ruta más barata a la península.

Para el cuadro de costes más completo — bandas ferroviarias, precios de exprés y la pila de impuestos — consulta nuestra guía ¿Cuánto cuesta enviar de China a España?.

Preguntas frecuentes: envío DDP de China a España

¿Qué incluye el envío DDP de China a España?

Recogida en el proveedor, despacho de exportación, flete marítimo, aéreo o ferroviario, despacho de importación español y la declaración de aduanas, arancel, IVA de importación según las condiciones acordadas y entrega final. Excluidos salvo que se coticen: inspección y almacenaje, demoras, conformidad CE, IENP o RAEE, tasas SOIVRE y seguro.

¿Cuánto cuesta el envío DDP de China a España en el T4 2026?

Las bandas de flete parten de unos $3,70–$7,70 por kg por vía aérea, $150–$260 por CBM por vía marítima LCL y $1.350 por un contenedor de 20 pies a Valencia. Suma arancel, 21 % de IVA, despacho y entrega: un contenedor de $8.500 con un 3 % de arancel llega a cerca de $12.900, y $18.000 de electrónica por vía aérea se acercan a $26.300.

¿Cuánto tarda el envío DDP de China a España?

El marítimo FCL tarda 30–40 días puerta a puerta, el LCL 32–44, el ferroviario 22–30, el aéreo 6–10 y el exprés 4–8. Suma 10–14 días si tu buque se desvía por el Cabo de Buena Esperanza, y dos a cuatro días para Andalucía, Galicia o las islas.

¿Necesito un número EORI para importar a España?

Sí, como importador de registro: la declaración no puede presentarse a tu nombre sin él. Los operadores españoles se registran a través de la AEAT y el número se construye sobre el NIF de la empresa. Bajo DDP el transitario despacha bajo su propia estructura, y por eso el IVA puede no ser tuyo para deducir.

¿Puedo recuperar el 21 % de IVA de importación?

Una empresa española registrada a efectos de IVA que sea el importador de registro lo recupera normalmente como IVA soportado deducible, y quienes están en el REDEME pueden diferirlo al modelo 303 en lugar de pagarlo en frontera. Bajo DDP, acuerda por adelantado qué documento producirá la expedición.

¿Existe una exención de 150 EUR para importar a España?

No. El arancel se debe desde el primer euro y no hay franquicia libre de arancel para expediciones comerciales; la antigua exención de IVA de 22 EUR terminó en julio de 2021. La línea de 150 EUR rige la vía de declaración y la recaudación del IVA en las ventas a distancia, no la responsabilidad.

¿Podéis entregar DDP en almacenes de Amazon.es y direcciones particulares?

Sí — centros logísticos de Amazon.es, direcciones de empresa, 3PL y direcciones residenciales. La carga FBA necesita las etiquetas, el FNSKU y la especificación de palé, una cita reservada, y los registros españoles de envases y RAEE en regla antes de la venta.

Conclusión: la cifra todo incluido antes de reservar

El envío DDP de China a España es una cifra sobre el papel y cuatro líneas debajo: flete, arancel, IVA y entrega. Comprueba cuál de las cuatro contiene un presupuesto, sobre qué valor declarado se calcularon los impuestos y a nombre de quién aparecerá la declaración de aduanas antes de dar por hecho que el 21 % es recuperable.

Envíanos el producto, el peso o los CBM, la ciudad de recogida y la dirección de entrega en España, y presupuestaremos la cifra todo incluido con cada línea detallada por separado, lo antes posible.

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