DDP-vervoer van China naar Spanje: alles-inbegrepen kosten en transittijden

✍️ James Liu Hoofd douane & compliance

Gepubliceerd: 14 oktober 2026

DDP-vervoer van China naar Spanje in Q4 2026: zee-, lucht- en spoortarieven naar Valencia en Barcelona, de rechten- en 21%-IVA-berekening en wie de IVA terugvraagt.

DDP-vervoer van China naar Spanje bundelt het ophalen bij de leverancier, de exportinklaring, de vracht, de Spaanse inklaring, douanerechten en 21% IVA, en de eindbezorging in één bedrag. In Q4 2026 begint dat bedrag rond $3,70–$7,70 per kg per lucht, $150–$260 per CBM over zee LCL en $1.350 voor een 20ft-container naar Valencia — en geen van die bandbreedtes bevat de belastingregels die bepalen wat de zending werkelijk kost.

Spanje klaart elke commerciële invoer aan als EU-invoer: een EORI-nummer, een TARIC-classificatie, douanerechten op de CIF-waarde en 21% invoer-IVA. De bandbreedtes hieronder komen uit dezelfde data als onze pagina Verzending van China naar Spanje, zijn gedateerd op Q4 2026, en worden gevolgd door de deur-tot-deurklok, twee kostprijsberekeningen en de Spaanse regels waar eerste importeurs op stuklopen.

Kort antwoord: DDP-vervoer van China naar Spanje (Q4 2026)

Werkbandbreedtes Q4 2026 voor algemene commerciële vracht. De kolom vracht bevat alleen vracht — douanerechten, IVA, inklaring en eindbezorging worden in de offertefase toegevoegd.

Wat de alles-inbegrepen prijs toevoegt. Inklaring, douanerechten, 21% IVA en levering. Drie van die vier schalen met de aangegeven waarde en niet met het gewicht, dus een bedrag per kilogram zonder vermelde waarde is een schatting.

Ons branche-inzicht: De meest voorkomende fout bij China–Spanje-vergelijkingen is twee verschillende producten rangschikken — het alles-inbegrepen DDP-tarief van de ene expediteur naast de haven-naar-havenzeevracht van een andere. Op deze route is het zeetraject gewoonlijk 15–20% van wat de importeur uiteindelijk betaalt. Vraag, voordat u gaat vergelijken, wat elk bedrag bevat.

Wat een alles-inbegrepen DDP-prijs naar Spanje dekt

DDP (Delivered Duty Paid) is de Incoterms 2020-term waarbij de verkoper — of de expediteur die voor hem optreedt — de vracht door elke fase loodst, inclusief de invoerrechten, en die aflevert op de genoemde plaats. Voor een koper zonder Spaanse entiteit, zonder EORI en zonder agent maakt het van vier leveranciers één factuur. Reikwijdte: DDP-vervoer vanuit China.

Wat een DDP-offerte uitsluit, tenzij anders vermeld:

• Douane-inspectie en opslag als AEAT de zending selecteert.
• Productcompliance — CE-markering met een conformiteitsverklaring, de Spaanse verpakkings- en elektronicaregistraties, en SOIVRE-inspectie.
• Vrachtverzekering, tenzij wij die regelen tegen een aangegeven waarde.

Wanneer DDP niet de goedkoopste optie is

Hebt u al een Spaanse EORI en werkt u met een agente de aduanas, dan houden FOB of DAP de marge die een expediteur in een alles-inbegrepen prijs inbouwt, buiten de rekening. Het tweede geval is fiscaal en niet vrachtgebonden: wanneer de aangifte onder de eigen douanestructuur van de expediteur wordt ingediend, is de invoer-IVA mogelijk niet de uwe om af te trekken. Wij offreren beide structuren op verzoek.

DDP-tarieven van China naar Spanje: zee, lucht en spoor (Q4 2026)

Elk bedrag hieronder is alleen vracht — haven naar haven of luchthaven naar luchthaven — gepubliceerd in begin oktober 2026 en bij boeking opnieuw gevalideerd.

Zeevracht naar Spanje: FCL en LCL

Een 20ft bevat ongeveer 28–30 CBM bruikbaar en een 40ft ongeveer 55–58, dus het 40ft-tarief loopt op tot 1,5–1,6 keer het 20ft-tarief in plaats van het dubbele. Voorbij 13–15 CBM verslaat een volle doos meestal LCL. Het grootste deel van ons Spaanse volume wordt geboekt uit Zhejiang en Guangdong: de opties staan op de pagina zeevracht uit China en in de gids Vertrek uit Ningbo.

Luchtvracht naar Spanje per gewichtsstaffel

Lucht factureert het hoogste van het werkelijke en het volumetrische gewicht — lengte × breedte × hoogte in centimeters gedeeld door 6.000 — dus een doos van 80 × 60 × 60 cm die 9 kg weegt, wordt op 48 kg gefactureerd.

Spoor naar Madrid: de middenband

De China–Europa Railway Express loopt van Yiwu, Chengdu, Chongqing en Xi’an via Kazachstan en Polen, komt Spanje binnen bij Irún, en bereikt de terminals van Madrid in 18–25 dagen deur tot deur — tussen zee en lucht op zowel transit als kosten. Ruimte wordt verkocht in wekelijkse treinslots, dus een gemiste cut-off kost een volle week.

Hoe lang DDP-vervoer van China naar Spanje duurt, per segment

Eén getal verbergt vier klokken. Dit is waar de dagen zitten bij een zending in Q4 2026.

Het hoofdtraject is het onstabiele deel. Diensten naar de westelijke Middellandse Zee varen op wekelijkse strings, en de cut-off voor een boeking uit Shanghai of Ningbo valt gewoonlijk vijf tot zeven dagen voor vertrek; mist u die, dan wacht de vracht een week op het volgende schip. Als rederijen uw schip om Kaap de Goede Hoop routeren in plaats van via Suez, telt u 10–14 dagen zeetijd op.

Aan de bestemmingskant is de klok die geld kost de vrije tijd: Valencia en Barcelona geven gewoonlijk vijf tot zeven dagen gratis opslag voordat demurrage en detention ingaan van ongeveer $60–$200 per container per dag. Binnenlandse levering voegt één tot drie dagen toe naar Madrid, Zaragoza en Baskenland, en twee tot vier naar Andalusië, Galicië en de Balearen.

Ons branche-inzicht: Het verschil tussen twee zendingen op hetzelfde schip is bijna nooit de afvaart — het is het dossier. Wij zien drie tot vijf dagen verlies na aankomst door factuurregels waarvan de omschrijving niet overeenkomt met de TARIC-code, door een cognossement waarvan de geadresseerde afwijkt van de partij op de aangifte, en door houten pallets zonder ISPM 15-merken. Alle drie zijn in China gratis te verhelpen en in de haven tegen betaling.

Douanerechten, 21% IVA en de Spaanse kostprijs bij levering, regel per regel

De douanewaarde is de CIF-waarde — goederen plus vracht plus verzekering. Douanerechten lopen tegen het MFN-tarief dat uw TARIC-code draagt: 0–2,7% op veel machines en meubelen, rond 12% op kleding, schoeisel en keramiek. Invoer-IVA van 21% geldt vervolgens over de douanewaarde plus douanerechten.

Een 20ft-container naar Madrid, regel per regel. Algemene vracht, FOB Ningbo tegen $8.500:

300 kg elektronica per DDP-lucht naar Barcelona. Goederen $18.000, vracht $2.890 tegen de staffel van 300 kg:

Een btw-geregistreerde importeur behandelt de 21% als een timingkost; al wie dat niet is, betaalt die definitief. De vrachtkostenrekenmachine maakt van een gewicht, een CBM en een route een eerste schatting.

Wie is de importeur van registratie — en komt de 21% IVA terug?

Onder DDP wikkelen wij de douanerechten en de invoer-IVA af volgens de overeengekomen voorwaarden, en op deze route klaren wij gewoonlijk in onder onze eigen douanestructuur. Dat schrapt de aangifte niet: er bestaat een declaratie, en een genoemde importeur van registratie is verantwoordelijk voor de classificatie, de aangegeven waarde, de oorsprong en de betaalde belasting.

Sinds oktober 2025 wordt de Spaanse invoeraangifte ingediend als een H1 elektronisch bericht onder het Douanewetboek van de Unie in plaats van het oude DUA-formulier met vakken — dezelfde inhoud (TARIC-code, douanewaarde, oorsprong, procedure), ingediend bij het elektronische kantoor van AEAT. Gidsen: sede.agenciatributaria.gob.es.

Waar de aangifte op uw eigen naam wordt ingediend, is invoer-IVA normaal terugvorderbaar als voorbelasting — een cashflowpost en geen kostenpost — mits het Spaanse bedrijf btw-geregistreerd is en het invoerdocument bezit. Spanje staat ook uitstel toe: importeurs in het REDEME (maandelijkse teruggaafregistratie) nemen de invoer-btw op in de zelfaangifte modelo 303 in plaats van aan de grens te betalen, wat bij een container met een IVA-regel van $2.200 het verschil is tussen één keer betalen en weken voorfinancieren. Onder DDP berust die regeling bij wie de aangifte indient, dus de vraag vóór het boeken is niet hoeveel IVA van toepassing is, maar op wiens naam de declaratie staat.

Praktijkvoorbeeld: Een verkoper zonder Spaanse entiteit verscheepte meer dan een jaar DDP naar een 3PL in Madrid. Toen het bedrijf eindelijk een Spaans btw-nummer registreerde, vroeg zijn accountant ons de al betaalde invoer-IVA terug te vorderen — ongeveer $1.800 per container over zes zendingen. Dat konden wij niet. De aangiften waren onder onze eigen douanestructuur ingediend, dus de declaratie noemde ons als importeur van registratie en de IVA was niet die van de koper om af te trekken. Wij hebben de route opnieuw geoffreerd als DAP met de aangifte onder de eigen EORI van de koper, wat de vrachtregel verhoogde en de kostprijs bij levering verlaagde. DDP koopt zekerheid; wat het u kost, is de terugvordering.

Spaanse inklaringspoorten vóór het laden: SOIVRE, CE, IENP en antidumping

De meeste vermijdbare Spaanse vertragingen ontstaan in China, voordat de container wordt geladen: die bepalen of de aangifte in één tot drie dagen wordt vrijgegeven of wacht in het oranje of rode kanaal van de risicoselectie van AEAT.

SOIVRE toetst de zending aan de Spaanse invoerregels en is niet hetzelfde als CE-conformiteit, een verklaring op productniveau die de leverancier bezit. Antidumping is de regel die geen enkele vrachtofferte u toont: EU-maatregelen dekken veel productgroepen van Chinese oorsprong — e-bikes, zonneglas en bepaalde staal- en aluminiumproducten horen daarbij — en waar een maatregel geldt, staat het tarief bovenop het normale douanerecht en kan het de kosten van het verplaatsen van de container overstijgen, dus controleer uw TARIC-code in de EU-database Access2Markets voordat u boekt.

Welke gateway en welke leveringszone: Valencia, Barcelona, Algeciras en de eilanden

De keuze van gateway is hier eerder een beslissing over de binnenlandse afstand dan over het vrachttarief: de zeespreiding tussen de drie grote havens is een paar procent, terwijl het verschil over weg en spoor in honderden dollars per container wordt gemeten.

Madrid wordt bediend door de droge havens van Coslada en Getafe, en het PLAZA-platform van Zaragoza is het grootste binnenlandse logistieke gebied van Zuid-Europa. De eilanden veranderen de regels tweemaal. De Canarische Eilanden liggen binnen het douanegebied van de EU maar buiten het btw-gebied, dus invoer klaart met douanerechten, IGIC vervangt IVA tegen een algemeen tarief van 7%, en AIEM geldt voor vermelde goederen tegen tarieven tot 15%. Vracht naar Las Palmas of Santa Cruz de Tenerife voegt ongeveer een week toe op een dunner schema. Ceuta en Melilla liggen buiten het douanegebied en passen hun eigen IPIS toe in plaats van IVA, en geen van beide regimes is een goedkopere route naar het vasteland.

Voor het vollediger kostenbeeld — spoorbanden, expresprijzen en de belastingstapel — zie onze gids Hoeveel kost het om van China naar Spanje te verzenden?.

FAQ: DDP-vervoer van China naar Spanje

Wat omvat DDP-vervoer van China naar Spanje?

Ophalen bij de leverancier, exportinklaring, vracht over zee, lucht of spoor, Spaanse inklaring en de douaneaangifte, douanerechten, invoer-IVA volgens de overeengekomen voorwaarden en eindbezorging. Uitgesloten tenzij geoffreerd: inspectie en opslag, demurrage, CE-, IENP- of RAEE-compliance, SOIVRE-vergoedingen en verzekering.

Hoeveel kost DDP-vervoer van China naar Spanje in Q4 2026?

Vrachtbandbreedtes beginnen rond $3,70–$7,70 per kg per lucht, $150–$260 per CBM over zee LCL en $1.350 voor een 20ft-container naar Valencia. Tel douanerechten, 21% IVA, inklaring en levering erbij: een container van $8.500 tegen 3% douanerechten komt op ongeveer $12.900 bij levering, en $18.000 elektronica per lucht komt op ongeveer $26.300.

Hoe lang duurt DDP-vervoer van China naar Spanje?

Zee FCL loopt 30–40 dagen deur tot deur, LCL 32–44, spoor 22–30, lucht 6–10 en expres 4–8. Tel 10–14 dagen op als uw schip om Kaap de Goede Hoop wordt gerouteerd, en twee tot vier dagen voor Andalusië, Galicië of de eilanden.

Heb ik een EORI-nummer nodig om in Spanje in te voeren?

Ja, als importeur van registratie — de aangifte kan zonder dat nummer niet op uw naam worden ingediend. Spaanse operators registreren via AEAT en het nummer is gebouwd op het NIF van het bedrijf. Onder DDP klaart de expediteur in onder zijn eigen structuur, en daarom is de IVA mogelijk niet de uwe om af te trekken.

Kan ik de 21% invoer-IVA terugvragen?

Een btw-geregistreerd Spaans bedrijf dat importeur van registratie is, vordert die normaal terug als voorbelasting, en REDEME-aangevers kunnen die uitstellen naar de modelo 303 in plaats van aan de grens te betalen. Spreek onder DDP vooraf af welk document de zending oplevert.

Bestaat er een vrijstelling van 150 EUR voor invoer in Spanje?

Nee. Douanerechten zijn verschuldigd vanaf de eerste euro en er is geen vrijstelling voor commerciële zendingen; de oude btw-vrijstelling van 22 EUR eindigde in juli 2021. De grens van 150 EUR bepaalt de aangifteroute en het innen van btw bij afstandsverkopen, niet de aansprakelijkheid.

Kunnen jullie DDP leveren aan Amazon.es-magazijnen en privéadressen?

Ja — Amazon.es-fulfillmentcentra, bedrijfsadressen, 3PL’s en woonadressen. FBA-vracht heeft de labels, FNSKU en palletspecificatie nodig, een geboekte afspraak, en de Spaanse verpakkings- en RAEE-registraties moeten geregeld zijn vóór verkoop.

Conclusie: het alles-inbegrepen getal voordat u boekt

DDP-vervoer van China naar Spanje is één getal op papier en vier regels eronder: vracht, douanerechten, IVA en levering. Controleer welke van de vier een offerte bevat, op welke aangegeven waarde de belasting is berekend, en op wiens naam de douaneaangifte komt te staan, voordat u aanneemt dat de 21% terugvorderbaar is.

Stuur het product, het gewicht of de CBM, de ophaalstad en het Spaanse leveringsadres, en wij prijzen het alles-inbegrepen bedrag met elke regel apart vermeld, zo snel mogelijk.

Vraag een gratis offerte aan