DDP-Versand von China nach Frankreich: All-in-Kosten und Laufzeiten

✍️ James Liu Leiter Zoll & Compliance

Veröffentlicht: 26. Oktober 2026

DDP-Versand von China nach Frankreich im Q4 2026: Bandbreiten für See, Luft und Schiene, die 20 % TVA im Rechenweg und wer die Einfuhrsteuer zurückholt.

Der DDP-Versand von China nach Frankreich fasst die Abholung beim Lieferanten, die Exportabfertigung, die Fracht, die französische Zollabfertigung, den Zoll, die 20 % TVA und die Endlieferung in einer einzigen Zahl zusammen. Im Q4 2026 beginnt diese Zahl bei etwa 11–15 USD pro kg bei der Luftfrachtstaffel ab 100 kg, 150–260 USD pro CBM per Seefracht LCL und 1.300 USD für einen 20-Fuß-Container nach Le Havre — reine Frachtbandbreiten, vor den Steuerpositionen, die entscheiden, was die Sendung wirklich kostet.

Frankreich fertigt jede gewerbliche Einfuhr als EU-Eintritt über die Plattform DELTA IE ab: eine EORI, die auf einer SIREN/SIRET-Nummer aufbaut, eine TARIC-Klassifizierung, Zoll auf den CIF-Wert und 20 % TVA. Die Zahlen unten stammen aus denselben Daten wie unsere Seite Versand von China nach Frankreich und tragen den Stand Q4 2026, gefolgt von der Tür-zu-Tür-Uhr, zwei Landed-Cost-Rechnungen und der französischen Regel, die die meisten Ratgeber noch falsch darstellen — die Einfuhr-TVA wird selbst veranlagt, nicht an der Grenze gezahlt.

Kurzantwort: DDP-Versand von China nach Frankreich (Q4 2026)

Arbeitsbandbreiten für allgemeine Handelsfracht im Q4 2026. Die Frachtspalte ist reine Fracht — Zoll, TVA, Abfertigung und Endlieferung kommen im Angebot hinzu.

Was der All-in-Preis hinzufügt. Abfertigung, Zoll, 20 % TVA und Lieferung. Drei dieser vier Positionen skalieren mit dem deklarierten Wert statt mit dem Gewicht, eine pro Kilogramm genannte DDP-Zahl ohne Wertangabe ist also eine Schätzung.

Unser Branchen-Blick: Der häufigste Fehler in China–Frankreich-Vergleichen ist, zwei verschiedene Produkte zu vergleichen — der All-in-DDP-Tarif des einen Spediteurs neben der Hafen-zu-Hafen-Seefracht des anderen. Auf dieser Route macht die Seestrecke üblicherweise 15–20 % dessen aus, was der Importeur am Ende zahlt. Fragen Sie vor dem Vergleich, was jede Zahl enthält — und auf welchen deklarierten Wert die Steuer berechnet wurde.

Was ein All-in-DDP-Preis nach Frankreich umfasst

DDP (Delivered Duty Paid) ist der Incoterms-2020-Begriff, unter dem der Verkäufer — oder der in seinem Auftrag handelnde Spediteur — die Ware durch jede Stufe trägt, einschließlich des Einfuhrzolls, und sie am benannten Ort liefert. Für einen Käufer ohne französische Gesellschaft, ohne EORI und ohne Zollagenten macht er aus vier Lieferanten eine Rechnung. Umfang und Leistungslinien: DDP-Versand aus China.

Ausgeschlossen, sofern das Angebot nichts anderes sagt: Zollbeschau und Lagerung, wenn die Douane die Sendung auswählt; Produktkonformität (CE, die ADEME-IDU im Rahmen der französischen REP-Systeme, das Triman-Logo, französischsprachige Kennzeichnung); und die Frachtversicherung.

Wann DDP nicht die günstigste Option ist

Wenn Sie bereits eine französische EORI halten und mit einem commissionnaire en douane arbeiten, halten FOB oder DAP die Marge, die ein Spediteur in einen All-in-Preis einbaut. Der zweite Fall betrifft die Steuer und nicht die Fracht; er wird unten behandelt.

DDP-Tarife von China nach Frankreich: See, Luft und Schiene (Q4 2026)

Jede Zahl unten ist reine Fracht — Hafen zu Hafen oder Flughafen zu Flughafen —, veröffentlicht Ende Oktober 2026 und bei der Buchung erneut validiert.

Seefracht nach Frankreich: FCL und LCL

Auf einen 20 Fuß passen etwa 28–30 CBM nutzbar, auf einen 40 Fuß etwa 55–58, der 40-Fuß-Tarif liegt also beim 1,5- bis 1,6-Fachen des 20-Fuß-Tarifs statt beim Doppelten; ab 13–15 CBM schlägt der volle Container meist die LCL. Der größte Teil unseres Frankreich-Volumens wird ab Zhejiang und Guangdong gebucht: Die Optionen stehen auf der Service-Seite Seefracht aus China und im Abgangsguide Ningbo.

Luftfracht nach Frankreich nach Gewichtsstaffel

Die Luftfracht rechnet den höheren Wert aus tatsächlichem und Volumengewicht ab — Länge × Breite × Höhe in Zentimetern geteilt durch 6.000 —, ein Karton mit 80 × 60 × 60 cm und 9 kg wird also mit 48 kg abgerechnet.

Schiene nach Frankreich: die mittlere Bandbreite

Der China–Europe Railway Express fährt ab Yiwu, Chengdu, Chongqing und Xi’an durch Kasachstan nach Polen und Deutschland; französische Ziele werden per Blockzug nach Duisburg oder Łódź plus einer ein- bis zweitägigen Lkw-Etappe bedient. Tür zu Tür nach Paris oder Lyon landet bei 22–30 Tagen, bei Laufzeit und Kosten zwischen See und Luft.

Wie lange der DDP-Versand von China nach Frankreich dauert, Segment für Segment

Eine Zahl verdeckt vier Uhren. Hier sitzen die Tage bei einer Sendung im Q4 2026 nach Paris.

Dienste nach Le Havre und Fos fahren wöchentlich, und der Annahmeschluss für eine Buchung ab Shanghai oder Ningbo liegt üblicherweise fünf bis sieben Tage vor der Abfahrt; wer ihn verpasst, wartet eine Woche auf das nächste Schiff. Wird Ihre Fracht um das Kap der Guten Hoffnung statt durch Suez geleitet, rechnen Sie 10–14 Tage auf See hinzu. Am Ziel ist die Uhr, die Geld kostet, die Freizeit: Beide Häfen gewähren üblicherweise fünf bis sieben kostenlose Tage, bevor Demurrage und Detention bei etwa 60–200 USD pro Container und Tag beginnen, und die Inlandslieferung addiert ein bis drei Tage nach Paris, ein bis zwei in den Rhône-Korridor und zwei bis vier in die Bretagne oder die Alpen.

Unser Branchen-Blick: Die Lücke zwischen zwei Sendungen auf demselben Schiff ist fast nie die Überfahrt — es ist die Akte. Wir sehen drei bis fünf Tage Verlust nach der Ankunft wegen Rechnungspositionen, deren Beschreibung nicht zum TARIC-Code passt, wegen eines Konnossementsempfängers, der von der in der Anmeldung genannten Partei abweicht, und wegen Holzpaletten ohne ISPM-15-Markierung. Alle drei sind in China kostenlos zu beheben und in Le Havre gegen Geld.

Zoll, 20 % TVA und die französischen Landed Costs, Position für Position

Der Zollwert ist der CIF-Wert — Ware plus Fracht plus Versicherung —, und der Zoll läuft zum MFN-Satz, den Ihr TARIC-Code trägt: üblicherweise 0–2,7 % bei Maschinen, 0–2 % bei Unterhaltungselektronik, 0–5,6 % bei Möbeln und rund 12 % bei Bekleidung. Die Einfuhr-TVA mit dem Standardsatz von 20 % fällt dann auf den Zollwert plus Zoll an.

Ein 20-Fuß-Container nach Paris, Position für Position. Allgemeine Fracht, FOB Ningbo zu 8.500 USD:

300 kg Elektronik per DDP-Luftfracht nach Lyon. Ware 18.000 USD, Fracht 2.750 USD bei der 300-kg-Staffel:

Ein umsatzsteuerlich registrierter Importeur behandelt die 20 % als Timing-Kosten; alle anderen zahlen sie dauerhaft. Der Frachtkosten-Rechner macht aus einem Gewicht, einem CBM und einer Route eine erste Schätzung.

Wer die Anmeldung einreicht — und ob die 20 % TVA zurückkommen

Die meisten veröffentlichten Ratgeber beschreiben die französische Einfuhrumsatzsteuer noch nach dem Stand vor 2022, und genau dieses Detail unterscheidet ein französisches DDP-Angebot von einem spanischen.

Seit dem 1. Januar 2022 wird die Einfuhr-TVA in Frankreich selbst veranlagt. Die Steuer wird nicht mehr von der Douane an der Grenze erhoben, sondern in der eigenen Umsatzsteuererklärung des Importeurs erklärt und abgezogen — der CA3, monatlich oder vierteljährlich —, ohne Vorauszahlung und ohne vorherige Genehmigung. Die Bemessungsgrundlage wird aus den Zollanmeldungen vorausgefüllt, und die Erklärung ist am 24. des Folgemonats fällig. Quellen: douane.gouv.fr — TVA à l’importation und impots.gouv.fr.

Ein umsatzsteuerlich registrierter französischer Importeur finanziert die 20 % am Hafen also nie vor — Bemessungsgrundlage und Abzug landen in derselben Erklärung, in unserem Beispiel über 2.147 USD liegt die Liquiditätsbelastung damit nahe null —, während ein Importeur ohne französische Umsatzsteuernummer oder eine Privatperson bei der Abfertigung weiterhin zahlt. Unter DDP fertigt der Spediteur üblicherweise unter seiner eigenen Zollstruktur ab: Es gibt weiterhin eine Zollanmeldung, ein benannter Importer of Record haftet weiterhin für Klassifizierung, Wert und Ursprung, und dessen Erklärung trägt den Abzug.

Die Plattform hat sich ebenfalls geändert: DELTA IE hat DELTA-G und DELTA-X ersetzt, mit dem Exportteil live seit dem 4. November 2025 und dem Importteil, der 2026 ausgerollt wird. Ein Spediteur, der „DELTA“ ohne Versionsangabe anbietet, beschreibt seine eigene Akte, nicht Ihre. Referenz: DELTA IE — volet import.

Eine weitere Änderung aus 2026 ist für Verkäufer ohne EU-Gesellschaft wichtig: Die représentation fiscale ponctuelle — die einmalige Steuervertretung, die es einem Nicht-EU-Unternehmen erlaubte, unter Regime 42 mit der französischen Umsatzsteuernummer eines Spediteurs abzufertigen — endete am 1. Januar 2026. Es bleiben die eigene französische Umsatzsteuernummer des Verkäufers oder ein in Frankreich niedergelassener Import Agent, der die Mithaftung trägt.

Praxisfall: Ein Anbieter von Haushaltswaren versandte etwa achtzehn Monate lang DDP an ein französisches 3PL und behandelte die 20 % TVA als Kosten. Als das Unternehmen sich für die französische Umsatzsteuer registrierte und uns bat, die bereits gezahlte Steuer zurückzuholen, konnten wir das nicht: Die Anmeldungen waren unter unserer eigenen Zollstruktur eingereicht worden, der Abzug stand also dem Anmelder zu. Wir haben die Route als DAP mit der Anmeldung unter der EORI des Käufers neu kalkuliert. Die Frachtposition stieg um wenige Prozent, die TVA-Bemessungsgrundlage wanderte ohne Liquiditätsabfluss in den CA3 des Käufers, und die Landed Costs sanken um den Steuerbetrag. Auf französischen Routen lautet die Frage nicht, wie viel TVA anfällt — sondern in wessen Erklärung sie landet.

Häfen, Flughäfen und Lieferzonen: Le Havre, Fos, CDG und die Überseedépartements

Zwei Zielregeln erwischen Verkäufer, die Frankreich als einen Markt behandeln. Korsika liegt innerhalb des EU-Zoll- und Umsatzsteuergebiets und wird wie das Festland abgefertigt, mit einer Seepassage von ein bis drei Tagen obendrauf. Die Überseedépartements unterscheiden sich: Guadeloupe, Martinique und Réunion wenden octroi de mer und TVA mit 8,5 % statt 20 % an, während Guyane und Mayotte gar keine TVA erheben. Ein DDP-Angebot nach „Frankreich“, das die Postleitzahl nicht nennt, ist kein Angebot.

Für das vollständigere Kostenbild — Expresspreise, die Schwelle zwischen FCL und LCL und den Steuerstapel — sehen Sie unseren Ratgeber Was kostet der Versand von China nach Frankreich?.

Französische Compliance-Hürden vor dem Verladen: REP, Triman, CE und ICS2

Die meisten vermeidbaren französischen Verzögerungen entstehen in China, bevor der Container verladen wird: Sie entscheiden, ob die Anmeldung in ein bis drei Tagen freigegeben wird oder auf eine Dokumentenprüfung oder einen physischen Besuch wartet.

Die letzte Zeile ist die, die kein Frachtangebot zeigt. Prüfen Sie den TARIC-Code vor der Buchung in der EU-Datenbank Access2Markets. Bei REP ist die Registrierung kostenlos, die Ökoabgabe nicht, und Amazon.fr hält ein Listing ohne gültige IDU zurück — das ADEME-Register ist die Prüfstelle: filieres-rep.ademe.fr.

FAQ: DDP-Versand von China nach Frankreich

Was beinhaltet der DDP-Versand von China nach Frankreich?

Abholung beim Lieferanten, Exportabfertigung, Fracht per See, Luft oder Schiene, die französische Importabfertigung über DELTA IE, Zoll, Einfuhr-TVA nach den vereinbarten Bedingungen und die Endlieferung. Ausgeschlossen, sofern nicht angeboten: Beschau und Lagerung, Demurrage, Konformitätsarbeit und Versicherung.

Was kostet der DDP-Versand von China nach Frankreich im Q4 2026?

Die Frachtbandbreiten beginnen bei etwa 11–15 USD pro kg bei der Luftfrachtstaffel ab 100 kg, 150–260 USD pro CBM per Seefracht LCL und 1.300 USD für einen 20-Fuß-Container nach Le Havre. Addieren Sie Zoll, 20 % TVA, Abfertigung und Lieferung: Ein Container mit 8.500 USD Ware und 3 % Zoll landet nahe 12.900 USD.

Wie lange dauert der DDP-Versand von China nach Frankreich?

DDP-Seefracht FCL läuft 30–40 Tage Tür zu Tür, LCL 32–44, Schiene 22–30, Luft 6–9 und Express 3–7. Rechnen Sie 10–14 Tage hinzu, wenn Ihr Schiff um das Kap der Guten Hoffnung geroutet wird, und zwei bis vier Tage für die Bretagne oder die Überseedépartements.

Brauche ich eine EORI- und eine SIREN-Nummer, um nach Frankreich zu importieren?

Ja. Die EORI ist die Zollkennung, die SIREN/SIRET identifiziert die französische Niederlassung; ohne beides kann die Anmeldung nicht in Ihrem Namen eingereicht werden. Die Registrierung kann Wochen dauern, weshalb erste Sendungen oft als DDP laufen.

Kann ich die 20 % TVA zurückholen, wenn der Spediteur unter seiner eigenen EORI abfertigt?

Nur der Importer of Record kann sie abziehen. Seit 2022 wird die Steuer im CA3 selbst veranlagt, ohne Vorauszahlung, was die Erstattung einfach macht — für die in der Anmeldung genannte Partei. Wenn Sie in Frankreich umsatzsteuerlich registriert sind, vereinbaren Sie vor der Buchung, wessen EORI die Anmeldung verwendet.

Gibt es eine Zollfreigrenze von 150 EUR für Einfuhren nach Frankreich?

Für gewerbliche Sendungen nicht. Unter 150 EUR entfällt nur der Zoll; die TVA gilt seit Juli 2021 ab dem ersten Euro. Seit dem 1. Juli 2026 gilt unterhalb dieser Schwelle außerdem ein pauschaler EU-Zoll von 3 EUR je Warenkategorie.

Können Sie DDP an Amazon.fr-Lager, nach Korsika und in die Überseedépartements liefern?

Ja — Amazon.fr Fulfillment-Center, Geschäftsadressen, 3PL und Privatadressen. FBA-Fracht braucht Etiketten, FNSKU und die Palettenspezifikation, einen gebuchten Termin und eine gültige REP-IDU vor dem Listing. Korsika wird wie das französische Festland abgefertigt, mit einer zusätzlichen Seepassage; Guadeloupe, Martinique und Réunion addieren octroi de mer und 8,5 % TVA.

Fazit: die All-in-Zahl, bevor Sie buchen

Der DDP-Versand von China nach Frankreich ist eine Zahl auf dem Papier und vier Positionen darunter: Fracht, Zoll, TVA und Lieferung. Prüfen Sie, welche der vier ein Angebot enthält, auf welchen deklarierten Wert die Steuer berechnet wurde und wessen EORI in der DELTA-IE-Anmeldung stehen wird — denn in Frankreich entscheidet dieses letzte Detail, ob die 20 % Kosten oder Abzug sind.

Senden Sie das Produkt, das Gewicht oder den CBM, die Abholstadt und die französische Postleitzahl, und wir kalkulieren die All-in-Zahl mit jeder Position separat ausgewiesen, so schnell wie möglich.

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