Envío DDP de China a Francia: costes y plazos todo incluido

✍️ James Liu Responsable de Aduanas y Cumplimiento

Publicado: 26 de octubre de 2026

Envío DDP de China a Francia en el T4 2026: bandas marítimas, aéreas y ferroviarias a Le Havre, el 20 % de TVA, la entrada DELTA IE y quién recupera el IVA

El envío DDP de China a Francia reúne en una sola cifra la recogida en el proveedor, el despacho de exportación, el flete, la entrada de aduanas francesa, el arancel, el 20 % de TVA y la entrega final. En el T4 2026 esa cifra parte de unos $11–$15 por kg en el tramo aéreo de 100 kg, $150–$260 por CBM por vía marítima LCL y $1.300 por un contenedor de 20 pies a Le Havre — solo bandas de flete, antes de las líneas fiscales que deciden lo que cuesta realmente la expedición.

Francia despacha toda importación comercial como entrada de la UE en la plataforma DELTA IE: un EORI construido sobre un número SIREN/SIRET, una clasificación TARIC, arancel sobre el valor CIF y un 20 % de TVA. Las cifras de abajo reutilizan los datos de nuestra página de envíos de China a Francia y están fechadas en el T4 2026; les siguen el reloj puerta a puerta, dos cuentas de coste en destino y la regla francesa que muchas guías todavía explican mal — la TVA de importación se autoliquida, no se paga en la frontera.

Respuesta rápida: envío DDP de China a Francia (T4 2026)

Bandas de trabajo del T4 2026 para carga comercial general. Solo flete — el arancel, la TVA, el despacho y la entrega se añaden en la fase de presupuesto.

Qué añade el precio todo incluido. Despacho, arancel, 20 % de TVA y entrega. Tres de esas cuatro líneas escalan con el valor declarado y no con el peso, así que una cifra DDP por kilogramo sin un valor declarado es una estimación.

Nuestra visión del sector: El error más común en las comparativas China–Francia es ordenar dos productos distintos: la tarifa DDP todo incluido de un transitario puesta junto al flete oceánico puerto a puerto de otro. En esta ruta, el tramo oceánico suele ser el 15–20 % de lo que acaba pagando el importador. Pregunta qué contiene cada cifra y sobre qué valor declarado se calcularon los impuestos.

Qué cubre un precio DDP todo incluido a Francia

DDP (Delivered Duty Paid) es el término Incoterms 2020 por el que el vendedor —o el transitario que actúa por él— lleva la carga por todas las etapas, incluido el arancel de importación, y la entrega en el lugar designado. Para un comprador sin sociedad francesa, sin EORI y sin agente aduanero, convierte cuatro proveedores en una sola factura. Alcance y líneas de servicio: envío DDP desde China.

Excluidos salvo que el presupuesto diga lo contrario: la inspección y el almacenaje si la Douane selecciona la expedición; la conformidad de producto (marcado CE, el IDU de ADEME dentro de los sistemas franceses de REP, el logo Triman, el etiquetado en francés); y el seguro de carga.

Cuándo el DDP no es la opción más barata

Si ya tienes un EORI francés y trabajas con un commissionnaire en douane, el FOB o el DAP te dejan el margen que un transitario incorpora a un precio todo incluido. El segundo caso es fiscal y no de flete, y se trata más abajo.

Tarifas DDP de China a Francia: marítimo, aéreo y ferroviario (T4 2026)

Cada cifra de abajo es solo flete — puerto a puerto o aeropuerto a aeropuerto — publicada a finales de octubre de 2026 y revalidada en la reserva.

Flete marítimo a Francia: FCL y LCL

Un 20 pies admite unos 28–30 CBM útiles y un 40 pies unos 55–58, así que la tarifa del 40 pies va 1,5–1,6 veces la del 20 pies; a partir de 13–15 CBM una caja completa suele ganar al LCL. La mayor parte de nuestro volumen de Francia se reserva desde Zhejiang y Guangdong: las opciones están en la página del flete marítimo desde China y en la guía de salidas desde Ningbo.

Flete aéreo a Francia por tramo de peso

El aéreo factura el mayor entre el peso real y el peso volumétrico — largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6.000 — así que un cartón de 80 × 60 × 60 cm y 9 kg se factura como 48 kg.

Ferrocarril a Francia: la banda intermedia

El China–Europe Railway Express sale de Yiwu, Chengdu, Chongqing y Xi’an a través de Kazajistán hacia Polonia y Alemania, y los destinos franceses se sirven con tren bloque hasta Duisburgo o Łódź más un tramo de camión de uno a dos días. Puerta a puerta a París o Lyon queda en 22–30 días, entre el marítimo y el aéreo tanto en tránsito como en coste.

Cuánto tarda el envío DDP de China a Francia, tramo a tramo

Una cifra esconde cuatro relojes. Así se reparten los días en una expedición del T4 2026 a París.

Los servicios a Le Havre y Fos navegan semanalmente, y el cierre para una reserva desde Shanghái o Ningbo cae cinco a siete días antes de la salida; si lo pierdes, la carga espera una semana. La carga desviada por el Cabo de Buena Esperanza en lugar de Suez suma 10–14 días de travesía. En destino, el reloj que cuesta dinero es el tiempo libre: ambos puertos suelen conceder de cinco a siete días gratuitos antes de que empiecen las demoras y retenciones a unos $60–$200 por contenedor y día, y la entrega interior añade uno a tres días a París, uno a dos al corredor del Ródano y dos a cuatro a Bretaña o los Alpes.

Nuestra visión del sector: La diferencia entre dos expediciones del mismo buque casi nunca es la travesía: es el expediente. Vemos de tres a cinco días perdidos tras la llegada por líneas de factura cuya descripción no coincide con el código TARIC, por un consignatario en el conocimiento de embarque que difiere de la parte nombrada en la declaración, y por palés de madera sin las marcas ISPM 15. Los tres se arreglan gratis en China y caros en Le Havre.

Arancel, 20 % de TVA y el coste en destino francés, línea a línea

El valor en aduana es el valor CIF — mercancía más flete más seguro — y el arancel se aplica al tipo NMF que lleve tu código TARIC: habitualmente 0–2,7 % en maquinaria, 0–2 % en electrónica de consumo, 0–5,6 % en muebles y en torno al 12 % en confección. La TVA de importación al 20 % general se aplica después al valor en aduana más el arancel.

Un contenedor de 20 pies a París, línea a línea. Carga general, FOB Ningbo a $8.500:

300 kg de electrónica por DDP aéreo a Lyon. Mercancía $18.000, flete $2.750 en el tramo de 300 kg:

Un importador registrado a efectos de IVA trata ese 20 % como una partida de tesorería; todos los demás lo pagan de forma permanente. La calculadora de costes de flete convierte un peso, unos CBM y una ruta en una primera estimación.

Quién presenta la declaración — y si el 20 % de TVA se recupera

La mayoría de las guías publicadas siguen describiendo la TVA de importación francesa como antes de 2022, y este es el detalle que separa un presupuesto DDP francés de uno español.

Desde el 1 de enero de 2022, la TVA de importación en Francia se autoliquida. El impuesto ya no lo recauda la Douane en la frontera: se declara y se deduce en la autoliquidación de IVA del propio importador — la CA3, mensual o trimestral — sin anticipo de tesorería y sin autorización previa. La base llega precargada desde las declaraciones de aduanas y la autoliquidación vence el día 24 del mes siguiente. Fuentes: douane.gouv.fr — TVA à l’importation e impots.gouv.fr.

Un importador registrado a efectos de IVA en Francia nunca financia por tanto ese 20 % en el puerto — base y deducción caen en la misma autoliquidación, así que en nuestro ejemplo de $2.147 el coste de caja es prácticamente nulo — mientras que un importador sin número de IVA francés, o un particular, sigue pagando en el despacho. Bajo DDP el transitario suele despachar bajo su propia estructura aduanera: la declaración sigue existiendo, hay un importador de registro designado que responde de la clasificación, del valor y del origen, y es su autoliquidación la que lleva la deducción.

La plataforma también cambió: DELTA IE sustituyó a DELTA-G y DELTA-X, con el tramo de exportación en producción desde el 4 de noviembre de 2025 y el de importación desplegándose a lo largo de 2026. Un transitario que cotiza «DELTA» sin versión está describiendo su papeleo, no el tuyo. Referencia: DELTA IE — volet import.

Otro cambio de 2026 importa a los vendedores sin sociedad en la UE: la représentation fiscale ponctuelle — la representación fiscal puntual que permitía a una empresa no comunitaria despachar bajo el régimen 42 con el número de IVA francés de un transitario — terminó el 1 de enero de 2026. Las vías que quedan son el número de IVA francés del propio vendedor o un agente de importación establecido en Francia que asuma la responsabilidad solidaria.

Escenario real: Un vendedor de artículos para el hogar envió DDP a un 3PL francés durante unos dieciocho meses y trató el 20 % de TVA como un coste. Cuando la empresa se registró a efectos de IVA en Francia y nos pidió recuperar el impuesto ya pagado, no pudimos: las declaraciones se habían presentado bajo nuestra propia estructura aduanera, así que la deducción era del declarante. Recotizamos como DAP con la declaración en el EORI del propio comprador. La línea de flete subió unos puntos porcentuales, la base de TVA pasó a la CA3 del comprador sin desembolso, y el coste en destino bajó en el importe del impuesto. En las rutas francesas la pregunta no es cuánta TVA se aplica, sino en cuya autoliquidación cae.

Puertos, aeropuertos y zonas de entrega: Le Havre, Fos, CDG y los departamentos de ultramar

Hay dos reglas de destino que atrapan a los vendedores que tratan Francia como un único mercado. Córcega está dentro del territorio aduanero y de IVA de la UE y despacha como el continente, con una travesía marítima de uno a tres días adicionales. Los departamentos de ultramar son distintos: Guadalupe, Martinica y Reunión aplican octroi de mer y TVA al 8,5 % en lugar del 20 %, mientras que Guayana y Mayotte no aplican TVA alguna. Un presupuesto DDP a «Francia» que no nombra el código postal no es un presupuesto.

Para el cuadro de costes más completo — precios de exprés, el punto de equilibrio entre FCL y LCL y la pila de impuestos — consulta nuestra guía Coste del envío de China a Francia: tarifas de 2026, TVA y coste total en destino.

Las barreras de conformidad francesas antes de cargar: REP, Triman, CE e ICS2

La mayoría de los retrasos franceses evitables se crean en China, antes de cargar el contenedor: son los que deciden si la entrada se levanta en uno a tres días o espera un control documental o una visita física.

La última línea es la que ningún presupuesto de flete te muestra. Comprueba el código TARIC en la base Access2Markets de la UE antes de reservar. En REP, el registro es gratuito pero la contribución ecológica no, y Amazon.fr retiene una ficha sin un IDU válido — el registro de ADEME es la comprobación: filieres-rep.ademe.fr.

Preguntas frecuentes: envío DDP de China a Francia

¿Qué incluye el envío DDP de China a Francia?

Recogida en el proveedor, despacho de exportación, flete marítimo, aéreo o ferroviario, la entrada de importación francesa en DELTA IE, arancel de aduanas, TVA de importación según las condiciones acordadas y entrega final. Excluidos salvo que se coticen: inspección y almacenaje, demoras, trabajos de conformidad y seguro.

¿Cuánto cuesta el envío DDP de China a Francia en el T4 2026?

Las bandas de flete parten de unos $11–$15 por kg en el tramo aéreo de 100 kg, $150–$260 por CBM por vía marítima LCL y $1.300 por un contenedor de 20 pies a Le Havre. Suma arancel, 20 % de TVA, despacho y entrega: un contenedor de $8.500 con un 3 % de arancel llega a cerca de $12.900.

¿Cuánto tarda el envío DDP de China a Francia?

El marítimo FCL tarda 30–40 días puerta a puerta, el LCL 32–44, el ferroviario 22–30, el aéreo 6–9 y el exprés 3–7. Suma 10–14 días si tu buque se desvía por el Cabo de Buena Esperanza, y dos a cuatro días para Bretaña o los departamentos de ultramar.

¿Necesito un EORI y un número SIREN para importar a Francia?

Sí. El EORI es el identificador aduanero y el SIREN/SIRET identifica el establecimiento francés; sin ambos la declaración no puede presentarse a tu nombre. El registro puede llevar semanas, y por eso los primeros envíos suelen ir en DDP.

¿Puedo recuperar el 20 % de TVA si el transitario despacha con su propio EORI?

Solo el importador de registro puede deducirlo. Desde 2022 el impuesto se autoliquida en la CA3 sin anticipo de tesorería, lo que facilita recuperarlo — para la parte nombrada en la declaración. Si estás registrado a efectos de IVA en Francia, acuerda antes de reservar qué EORI usará la declaración.

¿Existe un umbral libre de arancel de 150 EUR para importar a Francia?

Para expediciones comerciales, no. Por debajo de 150 EUR solo se condona el arancel; la TVA se aplica desde el primer euro desde julio de 2021. Desde el 1 de julio de 2026 se aplica además un arancel plano de la UE de 3 EUR por categoría de artículo por debajo de esa línea.

¿Podéis entregar DDP en almacenes de Amazon.fr, Córcega y los departamentos de ultramar?

Sí — centros logísticos de Amazon.fr, direcciones de empresa, 3PL y direcciones residenciales. La carga FBA necesita etiquetas, FNSKU y especificación de palé, una cita reservada y un IDU de REP válido antes de publicar la ficha. Córcega despacha como la Francia continental con una travesía marítima adicional; Guadalupe, Martinica y Reunión añaden octroi de mer y un 8,5 % de TVA.

Conclusión: acertar con la cifra todo incluido antes de reservar

El envío DDP de China a Francia es una cifra sobre el papel y cuatro líneas debajo: flete, arancel, TVA y entrega. Comprueba cuál de las cuatro contiene un presupuesto, sobre qué valor declarado se calcularon los impuestos y a nombre de quién aparecerá la entrada en DELTA IE — porque en Francia ese último detalle decide si el 20 % es un coste o una deducción.

Envíanos el producto, el peso o los CBM, la ciudad de recogida y el código postal francés, y presupuestaremos la cifra todo incluido con cada línea detallada por separado, lo antes posible.

Solicita una cotización gratuita