DDP-vervoer van China naar Frankrijk: alles-inbegrepen kosten en transittijden

✍️ James Liu Hoofd douane & compliance

Gepubliceerd: 26 oktober 2026

DDP-vervoer van China naar Frankrijk in Q4 2026: zee-, lucht- en spoorbandbreedtes, de 20%-TVA-berekening, zelfaangifte en wie de invoer-TVA terugvraagt.

DDP-vervoer van China naar Frankrijk bundelt het ophalen bij de leverancier, de exportinklaring, de vracht, de Franse invoeraangifte, douanerechten, 20% TVA en de eindbezorging in één bedrag. In Q4 2026 begint dat bedrag rond $11–$15 per kg bij de luchtstaffel van 100 kg, $150–$260 per CBM over zee LCL en $1.300 voor een 20ft-container naar Le Havre — vrachtbandbreedtes alleen, vóór de belastingregels die bepalen wat de zending werkelijk kost.

Frankrijk klaart elke commerciële invoer aan als EU-invoer op het DELTA IE-platform: een EORI op basis van een SIREN/SIRET-nummer, een TARIC-classificatie, douanerechten op de CIF-waarde en 20% TVA. De cijfers hieronder komen uit dezelfde data als onze pagina Verzending van China naar Frankrijk en zijn gedateerd op Q4 2026; daarna volgen de deur-tot-deurklok, twee kostprijsberekeningen en de Franse regel waar de meeste gidsen nog steeds naast zitten — invoer-TVA wordt zelf aangegeven, niet aan de grens betaald.

Kort antwoord: DDP-vervoer van China naar Frankrijk (Q4 2026)

Werkbandbreedtes Q4 2026 voor algemene commerciële vracht. Alleen vracht — douanerechten, TVA, inklaring en levering worden in de offertefase toegevoegd.

Wat de alles-inbegrepen prijs toevoegt. Inklaring, douanerechten, 20% TVA en levering. Drie van die vier schalen met de aangegeven waarde en niet met het gewicht, dus een DDP-bedrag per kilogram zonder aangegeven waarde is een schatting.

Ons branche-inzicht: De meest voorkomende fout bij China–Frankrijk-vergelijkingen is twee verschillende producten rangschikken: het alles-inbegrepen DDP-tarief van de ene expediteur naast de haven-naar-havenzeevracht van een andere. Op deze route is het zeetraject gewoonlijk 15–20% van wat de importeur uiteindelijk betaalt. Vraag wat elk bedrag bevat, en op welke aangegeven waarde de belasting is berekend.

Wat een alles-inbegrepen DDP-prijs naar Frankrijk dekt

DDP (Delivered Duty Paid) is de Incoterms 2020-term waarbij de verkoper — of de expediteur die voor hem optreedt — de vracht door elke fase loodst, inclusief de invoerrechten, en die aflevert op de genoemde plaats. Voor een koper zonder Franse entiteit, zonder EORI en zonder douaneagent maakt het van vier leveranciers één factuur. Reikwijdte en diensten: DDP-vervoer vanuit China.

Uitgesloten, tenzij de offerte anders vermeldt: inspectie en opslag wanneer de Douane de zending selecteert; productcompliance (CE, de ADEME-IDU onder de Franse REP-regelingen, het Triman-logo, Franstalige etikettering); en vrachtverzekering.

Wanneer DDP niet de goedkoopste optie is

Hebt u al een Franse EORI en werkt u met een commissionnaire en douane, dan houden FOB of DAP de marge die een expediteur in een alles-inbegrepen prijs inbouwt, buiten de rekening. Het tweede geval is fiscaal en niet vrachtgebonden, en het komt hieronder aan bod.

DDP-tarieven van China naar Frankrijk: zee, lucht en spoor (Q4 2026)

Elk bedrag hieronder is alleen vracht — haven naar haven of luchthaven naar luchthaven — gepubliceerd eind oktober 2026 en bij boeking opnieuw gevalideerd.

Zeevracht naar Frankrijk: FCL en LCL

Een 20ft bevat ongeveer 28–30 CBM bruikbaar en een 40ft ongeveer 55–58, dus het 40ft-tarief loopt 1,5–1,6 keer het 20ft-tarief; voorbij 13–15 CBM verslaat een volle doos meestal LCL. Het grootste deel van ons Franse volume wordt geboekt uit Zhejiang en Guangdong: de opties staan op de pagina zeevracht uit China en in de gids Vertrek uit Ningbo.

Luchtvracht naar Frankrijk per gewichtsstaffel

Lucht factureert het hoogste van het werkelijke en het volumetrische gewicht — lengte × breedte × hoogte in centimeters gedeeld door 6.000 — dus een doos van 80 × 60 × 60 cm die 9 kg weegt, wordt op 48 kg gefactureerd.

Spoor naar Frankrijk: de middenband

De China–Europa Railway Express loopt van Yiwu, Chengdu, Chongqing en Xi’an via Kazachstan naar Polen en Duitsland, met Franse bestemmingen bediend door een bloktrein naar Duisburg of Łódź plus een traject per vrachtwagen van één tot twee dagen. Deur tot deur naar Parijs of Lyon komt uit op 22–30 dagen, tussen zee en lucht op zowel transit als kosten.

Hoe lang DDP-vervoer van China naar Frankrijk duurt, per segment

Eén getal verbergt vier klokken. Dit is waar de dagen zitten bij een zending in Q4 2026 naar Parijs.

Diensten naar Le Havre en Fos varen wekelijks, en de cut-off voor een boeking uit Shanghai of Ningbo valt vijf tot zeven dagen voor vertrek; mist u die, dan wacht de vracht een week. Vracht die om Kaap de Goede Hoop wordt gerouteerd in plaats van via Suez, telt 10–14 dagen zeetijd op. Aan de bestemmingskant is de klok die geld kost de vrije tijd: beide havens geven gewoonlijk vijf tot zeven dagen gratis voordat demurrage en detention ingaan van ongeveer $60–$200 per container per dag, en binnenlandse levering voegt één tot drie dagen toe naar Parijs, één tot twee naar de Rhônecorridor en twee tot vier naar Bretagne of de Alpen.

Ons branche-inzicht: Het verschil tussen twee zendingen op hetzelfde schip is bijna nooit de afvaart — het is het dossier. Wij zien drie tot vijf dagen verlies na aankomst door factuurregels waarvan de omschrijving niet overeenkomt met de TARIC-code, door een cognossement waarvan de geadresseerde afwijkt van de partij op de aangifte, en door houten pallets zonder ISPM 15-merken. Alle drie zijn in China gratis te verhelpen en in Le Havre tegen betaling.

Douanerechten, 20% TVA en de Franse kostprijs bij levering, regel per regel

De douanewaarde is de CIF-waarde — goederen plus vracht plus verzekering — en douanerechten lopen tegen het MFN-tarief dat uw TARIC-code draagt: gewoonlijk 0–2,7% op machines, 0–2% op consumptielektronica, 0–5,6% op meubelen en rond 12% op kleding. Invoer-TVA van 20% geldt vervolgens over de douanewaarde plus douanerechten.

Een 20ft-container naar Parijs, regel per regel. Algemene vracht, FOB Ningbo tegen $8.500:

300 kg elektronica per DDP-lucht naar Lyon. Goederen $18.000, vracht $2.750 tegen de staffel van 300 kg:

Een btw-geregistreerde importeur behandelt de 20% als een timingkost; al wie dat niet is, betaalt die definitief. De vrachtkostenrekenmachine maakt van een gewicht, een CBM en een route een eerste schatting.

Wie dient de aangifte in — en komt de 20% TVA terug?

De meeste gepubliceerde gidsen beschrijven de Franse invoer-btw nog op de manier van vóór 2022, en dit is precies het detail dat een Franse DDP-offerte onderscheidt van een Spaanse.

Sinds 1 januari 2022 wordt invoer-TVA in Frankrijk zelf aangegeven. De belasting wordt niet langer door de Douane aan de grens geïnd, maar aangegeven en afgetrokken op de eigen btw-aangifte van de importeur — de CA3, maandelijks of per kwartaal — zonder voorfinanciering en zonder voorafgaande machtiging. De grondslag wordt vooraf ingevuld vanuit de douaneaangiften en de aangifte vervalt op de 24e van de volgende maand. Bronnen: douane.gouv.fr — TVA à l’importation en impots.gouv.fr.

Een Franse btw-geregistreerde importeur financiert de 20% dus nooit in de haven — grondslag en aftrek vallen in dezelfde aangifte, dus in ons voorbeeld van $2.147 is de cashkost bijna nul — terwijl een importeur zonder Frans btw-nummer, of een particulier, nog steeds betaalt bij de inklaring. Onder DDP klaart de expediteur gewoonlijk in onder zijn eigen douanestructuur: er bestaat nog steeds een aangifte, een genoemde importeur van registratie blijft verantwoordelijk voor de classificatie, de waarde en de oorsprong, en op zijn aangifte komt de aftrek terecht.

Het platform veranderde ook: DELTA IE verving DELTA-G en DELTA-X, met het exportluik live sinds 4 november 2025 en het importluik dat door 2026 wordt uitgerold. Een expediteur die “DELTA” offreert zonder versie, beschrijft zijn eigen papierwerk, niet het uwe. Referentie: DELTA IE — volet import.

Nog een wijziging in 2026 is van belang voor verkopers zonder EU-entiteit: de représentation fiscale ponctuelle — de eenmalige fiscale vertegenwoordiging waarmee een niet-EU-bedrijf onder regime 42 kon inklaren op het Franse btw-nummer van een expediteur — eindigde op 1 januari 2026. De resterende routes zijn het eigen Franse btw-nummer van de verkoper of een in Frankrijk gevestigde Import Agent met hoofdelijke aansprakelijkheid.

Praktijkvoorbeeld: Een verkoper van huishoudartikelen verscheepte ongeveer achttien maanden DDP naar een Franse 3PL en behandelde de 20% TVA als een kost. Toen het bedrijf zich voor Franse btw registreerde en ons vroeg de al betaalde belasting terug te vorderen, konden wij dat niet: de aangiften waren onder onze eigen douanestructuur ingediend, dus de aftrek kwam toe aan de aangever. Wij hebben opnieuw geoffreerd als DAP met de aangifte onder de eigen EORI van de koper. De vrachtregel steeg een paar procent, de TVA-grondslag verschoof naar de CA3 van de koper zonder kasuitgave, en de kostprijs bij levering daalde met het belastingbedrag. Op Franse routes is de vraag niet hoeveel TVA van toepassing is — maar op wiens aangifte die terechtkomt.

Havens, luchthavens en leveringszones: Le Havre, Fos, CDG en de overzeese departementen

Twee bestemmingsregels verrassen verkopers die Frankrijk als één markt behandelen. Corsica ligt binnen het douane- en btw-gebied van de EU en klaart als het vasteland, met een overtocht over zee van één tot drie dagen extra. De overzeese departementen verschillen: Guadeloupe, Martinique en Réunion passen octroi de mer en TVA van 8,5% toe in plaats van 20%, terwijl Guyane en Mayotte helemaal geen TVA toepassen. Een DDP-offerte naar “Frankrijk” die de postcode niet noemt, is geen offerte.

Voor het vollediger kostenbeeld — expresprijzen, het break-evenpunt van FCL tegen LCL en de belastingstapel — zie onze gids Verzendkosten van China naar Frankrijk: tarieven 2026, TVA en kostprijs bij levering.

Franse compliancepoorten vóór het laden: REP, Triman, CE en ICS2

De meeste vermijdbare Franse vertragingen ontstaan in China, voordat de container wordt geladen: die bepalen of de aangifte in één tot drie dagen wordt vrijgegeven of wacht op een documentcontrole of een fysiek bezoek.

Die laatste regel is degene die geen enkele vrachtofferte u toont. Controleer de TARIC-code in de EU-database Access2Markets voordat u boekt. Bij REP is de registratie gratis maar de eco-bijdrage niet, en Amazon.fr houdt een listing tegen zonder geldige IDU — het ADEME-register is de controle: filieres-rep.ademe.fr.

FAQ: DDP-vervoer van China naar Frankrijk

Wat omvat DDP-vervoer van China naar Frankrijk?

Ophalen bij de leverancier, exportinklaring, vracht over zee, lucht of spoor, de Franse invoeraangifte op DELTA IE, douanerechten, invoer-TVA volgens de overeengekomen voorwaarden en eindbezorging. Uitgesloten tenzij geoffreerd: inspectie en opslag, demurrage, compliancewerk en verzekering.

Hoeveel kost DDP-vervoer van China naar Frankrijk in Q4 2026?

Vrachtbandbreedtes beginnen rond $11–$15 per kg bij de luchtstaffel van 100 kg, $150–$260 per CBM over zee LCL en $1.300 voor een 20ft-container naar Le Havre. Tel douanerechten, 20% TVA, inklaring en levering erbij: een container van $8.500 tegen 3% douanerechten komt op ongeveer $12.900 bij levering.

Hoe lang duurt DDP-vervoer van China naar Frankrijk?

Zee FCL loopt 30–40 dagen deur tot deur, LCL 32–44, spoor 22–30, lucht 6–9 en expres 3–7. Tel 10–14 dagen op als uw schip om Kaap de Goede Hoop wordt gerouteerd, en twee tot vier dagen voor Bretagne of de overzeese departementen.

Heb ik een EORI- en een SIREN-nummer nodig om in Frankrijk in te voeren?

Ja. De EORI is de douane-identificatie en de SIREN/SIRET identificeert de Franse vestiging; zonder beide kan de aangifte niet op uw naam worden ingediend. Registratie kan weken duren, en daarom gaan eerste zendingen vaak onder DDP.

Kan ik de 20% TVA terugvragen als de inklaring onder de EORI van de expediteur gebeurt?

Alleen de importeur van registratie kan die aftrekken. Sinds 2022 wordt de belasting zelf aangegeven op de CA3 zonder voorfinanciering, wat terugwinning eenvoudig maakt — voor de partij die op de aangifte staat. Bent u btw-geregistreerd in Frankrijk, spreek dan vóór het boeken af wiens EORI de aangifte gebruikt.

Bestaat er een vrijstellingsdrempel van EUR 150 voor invoer in Frankrijk?

Voor commerciële zendingen niet. Onder EUR 150 wordt alleen het douanerecht kwijtgescholden; TVA geldt sinds juli 2021 vanaf de eerste euro. Sinds 1 juli 2026 geldt onder die grens ook een vast EU-douanerecht van EUR 3 per productcategorie.

Kunnen jullie DDP leveren aan Amazon.fr-magazijnen, Corsica en de overzeese departementen?

Ja — Amazon.fr-fulfillmentcentra, bedrijfsadressen, 3PL’s en woonadressen. FBA-vracht heeft labels, FNSKU en palletspecificatie nodig, een geboekte afspraak en een geldige REP-IDU vóór de listing. Corsica klaart als Europees Frankrijk met een extra overtocht over zee; Guadeloupe, Martinique en Réunion voegen octroi de mer en 8,5% TVA toe.

Conclusie: zorg dat het alles-inbegrepen getal klopt voordat u boekt

DDP-vervoer van China naar Frankrijk is één getal op papier en vier regels eronder: vracht, douanerechten, TVA en levering. Controleer welke van de vier een offerte bevat, op welke aangegeven waarde de belasting is berekend, en wiens EORI op de DELTA IE-aangifte komt te staan — want in Frankrijk bepaalt dat laatste detail of de 20% een kost of een aftrek is.

Stuur het product, het gewicht of de CBM, de ophaalstad en de Franse postcode, en wij prijzen het alles-inbegrepen bedrag met elke regel apart vermeld, zo snel mogelijk.

Vraag een gratis offerte aan